Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ця стаття має кілька недоліків. Будь ласка, допоможіть удосконалити її або обговоріть ці проблеми на .
|
LK l (повна назва Leichter Kampfwagen, Ляйхтер Кампфваген, у перекладі з нім. -«Легка бойова машина») німецький танк часів Першої світової війни, розроблений Йозефом Фолльмером.
| Lk 1 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Легкий танк Схема: Моторне відділення спереду, бойове ззаду |
| Історія використання | |
| Оператори |  Німецька імперія |
| Історія виробництва | |
| Виробник | Німецька імперія |
| Виготовлення | 1917-1918 |
| Виготовлена кількість | 1 шт. |
| Характеристики | |
| Вага | 8 тонн |
| Обслуга | 2 ос. |
| Приціл | Оптико-механічні |
| Броня | Лоб: 16 мм. Борт: 8 мм. Дах: 8 мм. Днище: 8 мм. |
Другорядне озброєння | 1 × 7,92-мм MG-08 |
| Підвіска | Пружинна |
Операційна дальність | 40 км. |
| Швидкість | шосе: 16 км/год. бездоріжжя: 6-8 км/год. |
| Прохідність | підйом: 41° рів: 2 м. |
 LK I у Вікісховищі | |
Історія створення
Після того, як продемонстрували макет німецького танка A7V, командуванням було запропоновано створити більш важкі надтанки. Це завдання доручили Йозефу Фольмеру, але той дійшов висновку, все ж логічніше будувати легкі машини, які можна створювати швидше і більше. Умовами швидкого створення та організації виробництва стало існування автомобільних агрегатів та у великих кількостях. У військовому відомстві на той час було понад 1000 різних автомашин з двигунами 40-60 к.с., які визнавалися непридатними для застосування у збройних силах, тобто називалися «пожирателями пального та шин». Але за належного підходу можна було одержати групи по 50 і більше одиниць і на цій основі створювати партії легких бойових машин, що мають запас агрегатів та вузлів.
Передбачалося використання автомобільного шасі "всередині" гусеничного, встановлюючи провідні колеса гусеничного ходу на їх приводні осі. Німеччина, мабуть, перша усвідомила таку перевагу легких танків як можливість широкого застосування автомобільних агрегатів.
Пропонувалося збільшити кут підйому похилої гілки гусениці для підвищення прохідності та ефективності при подоланні дротяних загороджень. Обсяг бойового відділення мав бути достатнім для нормальної роботи, а посадка та висадка екіпажу — простий та швидкий. Необхідно було звернути увагу на пристрій оглядових щілин і лючків, на пожежну безпеку, герметизацію танка на випадок застосування противником вогнеметів, захист екіпажу від уламків та свинцевих бризок, а також на доступність механізмів для обслуговування та ремонту та можливість швидкої заміни двигуна, наявність системи очищення гусениць від бруду.
У результаті вийшов танк із переднім розташуванням двигуна, заднім — трансмісії та бойового відділення. При першому ж погляді на нього впадала в очі схожість із англійським середнім танком Mk А «Whippet», що з'явився на полі бою лише у квітні 1918 року. Танк LK-I мав вежу, що оберталася, прототип «Уіппета» (легкий танк Триттона) — також. Останній офіційно випробували в Англії у березні 1917 року. Можливо, німецька розвідка мала деякі дані про ці випробування. Однак схожість компонування можна пояснити і вибором автомобільної схеми як базової, кулеметні ж добре відпрацьовані вежі застосовувалися на бронеавтомобілях усіма воюючими сторонами. Тим більше, що за своїм пристроєм танки LK значно відрізнялися від «Уіппета»: відділення управління розміщувалося за двигуном, причому сидіння механіка-водія розташовувалося по осі машини, а за ним знаходилося бойове відділення.
Проект було представлено у вересні 1917 року. Після схвалення начальником Інспекції автомобільних військ, 29 грудня 1917 року було ухвалено рішення про будівництво легких танків. Але Ставка Головного командування відхилила це рішення 17.01.1918 р., оскільки вважала надто слабким бронювання таких танків. Трохи згодом стало відомо, що Головне командування саме вело переговори з Круппом про легкий танк. Створення легкого танка під керівництвом професора Раузенбергера почалося фірмі Круппа ще навесні 1917 року. У результаті цю роботу все ж таки схвалили, і вона перейшла у відання Військового міністерства. Досвідчені машини отримали позначення LK-I (Leichter Kampfwagen) і було надано дозвіл на будівництво двох екземплярів.
Вимоги СВГ
- екіпаж 2-3 особи;
- озброєння - 57-мм гармата або два кулемети;
- наявність лючків - «бійниць» для стрілянини з особистої зброї;
- товщина броні не менше ніж 14 мм;
- пружна підвіска;
- швидкість руху по рівній місцевості із ґрунтом середньої твердості - 12-15 км/год;
- питомий тиск на ґрунт близько 0,5 кг/см²;
- ширина рову, що перекривається, — 2 метри і здатність брати підйоми крутістю до 45°;
- поворотливість будь-якому грунті;
- час дії без поповнення запасу пального та боєкомплекту – до 6 годин:
- маса не вище 8 тонн
Опис конструкції
Корпус
Конструкція корпусу була клепаною і збиралася на металевому каркасі. Двигун, радіатор, масляні та паливні баки, а також трансмісія займали всю передню частину танка. Щоб забезпечити максимальну технологічність, Фольмер вирішив встановити всередині гусеничного шасі автомобільну раму, на якій встановлювалися основні агрегати. При цьому рама кріпилася не жорстко, а на ресорах, що залишилися. Жорстко пов'язаною з бічними рамами гусеничного ходу виявлялася лише задня вісь, яка використовується для приводу провідних коліс. Таким чином, пружна підвіска виявлялася двоступінчастою — гвинтові пружини ходових візків та напівеліптичні ресори внутрішньої рами. Новинки в конструкції танка LK були захищені рядом особливих патентів, таких як, наприклад, патенти № 311169 та № 311409 на особливості пристрою гусеничного ходу.
Бойове відділення LK-I розташовувалося позаду, надаючи німецькому танку зовнішню схожість із британським Mk A «Whippet». Екіпаж із двох осіб (водія та командира) розташовувався «гуськом» у високій надбудові, на даху якої встановлювалася циліндрична вежа. Відповідно до пред'явлених вимог перший варіант танка отримав один 7,92-мм кулемет MG 08 з гвинтовим підйомним механізмом. У даху вежі був круглий люк з відкидною кришкою, у кормі — невеликий двостулковий лючок. Судячи з конструкції башти, її запозичували з мінімальними змінами від єдиного німецького серійного бронеавтомобіля (Ehrhardt E/V-4).
Для доступу до двигуна з обох бортів та на даху в носовій частині корпусу було зроблено прямокутні люки. Радіатор був захищений передніми жалюзі з 6 стулками. Посадка та висадка з танка проводилася через двері в бортах.
Товщина броні в лобовій частині корпусу склала 14 мм, борти, дахів та днище захищалися 8-мм бронею.
Прилади спостереження, як такі, були відсутні. Водій мав у своєму розпорядженні три вікна з двостулковими броньованими кришками та оглядовими щілинами. Командир міг спостерігати за навколишнім оточенням через бортові люки в корпусі та оптичний кулеметний приціл. У цьому плані LK-I у відсутності жодних переваг перед іншими машинами аналогічного призначення.
Озброєння
Екіпаж із двох осіб (водія та командира) розташовувався «гуськом» у високій надбудові, на даху якої встановлювалася циліндрична вежа. Циліндрична клепана вежа мала амбразуру для установки кулемета MG 08, прикриту з боків двома зовнішніми щитками подібно до веж бронеавтомобілів. Кулеметна установка постачалася гвинтовим підйомним механізмом. У даху вежі був круглий люк з відкидною кришкою, у кормі — невеликий двостулковий лючок. Судячи з конструкції вежі, її запозичували з мінімальними змінами від єдиного німецького серійного бронеавтомобіля (Ehrhardt E/V-4).
Двигун та трансмісія
У передній частині машини встановлювалися двигун та трансмісія. Двигун та трансмісія базового автомобіля загалом зберігалися. Вся конструкція танка була бронеавтомобілем, як би поміщений в гусеничний хід. Двигун був карбюраторний, 4-циліндровий, рідинного охолодження потужністю 40-60 л. с. Трансмісія механічного типу з 4-ступінчастою коробкою передач.
Ходова частина
Гусеничне шасі збиралося на особливій рамі. Ходова частина кожного борту полягала між двома поздовжніми паралельними стінками, пов'язаними поперечними перемичками. Між ними підвішувалися до рами на гвинтових циліндричних пружинах ходові візки. На борт припадало п'ять візків із чотирма опорними катками кожна. Ще один візок жорстко кріпився попереду - його ковзанки служили упорами для висхідної гілки гусениці. Жорстко закріплювалася також вісь заднього ведучого колеса, що мало радіус 217 мм та 12 зубів. Напрямне колесо було підняте над опорною поверхнею, а його вісь забезпечена гвинтовим механізмом регулювання натягу гусениць. Поздовжній профіль гусениці розраховувався так, щоб при русі твердою дорогою довжина опорної поверхні становила 2,8 м, на м'якому грунті дещо збільшувалася, а при переході через окопи досягала 5 м. Піднята передня частина гусениці виступала попереду корпусу. Таким чином передбачалося поєднати поворотливість на твердому ґрунті з високою прохідністю. Конструкція гусениці повторювала A7V, але у зменшеному варіанті. Ширина черевика становила 250 мм, товщина - 7 мм; ширина рейки - 80 мм, проріз рейки - 27 мм, висота - 115 мм, крок траку - 140 мм. Кількість траків у ланцюзі зросла до 74, що сприяло підвищенню швидкості ходу. Опір ланцюга на розрив — 30 т. Від поперечного усунення нижню гілка гусениці утримували центральні реборди ковзанок і боковини ходових візків, верхню стінки рами.
Усередині такого готового гусеничного шасі кріпилася рама автомобіля з основними агрегатами, але не жорстко, а на ресорах, що зберігалися. Жорстко пов'язаною з бічними рамами гусеничного ходу виявлялася лише задня вісь, що використовується для приводу провідних коліс. Таким чином, пружна підвіска виявлялася двоступінчастою — гвинтові пружини ходових візків та напівеліптичні ресори внутрішньої рами. Новинки в конструкції танка LK були захищені рядом особливих патентів, як, наприклад, патенти № 311169 та № 311409 на особливості пристрою гусеничного ходу. Двигун та трансмісія базового автомобіля загалом зберігалися. Вся конструкція танка була бронеавтомобілем, як би поміщений в гусеничний хід. Така схема дозволяла отримати цілком міцну конструкцію з пружною підвіскою та досить великим кліренсом.
Випробування
Ходові випробування першого досвідченого LK-I відбулися у березні 1918 року. Пройшли вони досить успішно, але вирішили доопрацювати конструкцію — посилити бронезахист, покращити ходову частину і пристосувати танк для масового виробництва. Таким чином створили танк поліпшену версію Lk l.
Джерела
https://www.militaryfactory.com/armor/detail.php?armor_id=795
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya maye kilka nedolikiv Bud laska dopomozhit udoskonaliti yiyi abo obgovorit ci problemi na storinci obgovorennya Cya stattya mozhe mistiti pomilki perekladu z rosijskoyi movi Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad perevirivshi jogo yakist i pogodivshi vmist zi stilistichnimi pravilami Vikipediyi Original ne zaznacheno Bud laska ukazhit jogo Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami LK l povna nazva Leichter Kampfwagen Lyajhter Kampfvagen u perekladi z nim Legka bojova mashina nimeckij tank chasiv Pershoyi svitovoyi vijni rozroblenij Jozefom Follmerom Lk 1TipLegkij tank Shema Motorne viddilennya speredu bojove zzaduIstoriya vikoristannyaOperatori Nimecka imperiyaIstoriya virobnictvaVirobnik Nimecka imperiyaVigotovlennya1917 1918Vigotovlena kilkist1 sht HarakteristikiVaga8 tonnObsluga2 os PricilOptiko mehanichniBronyaLob 16 mm Bort 8 mm Dah 8 mm Dnishe 8 mm Drugoryadne ozbroyennya1 7 92 mm MG 08PidviskaPruzhinnaOperacijna dalnist40 km Shvidkistshose 16 km god bezdorizhzhya 6 8 km god Prohidnistpidjom 41 riv 2 m LK I u VikishovishiIstoriya stvorennyaPislya togo yak prodemonstruvali maket nimeckogo tanka A7V komanduvannyam bulo zaproponovano stvoriti bilsh vazhki nadtanki Ce zavdannya doruchili Jozefu Folmeru ale toj dijshov visnovku vse zh logichnishe buduvati legki mashini yaki mozhna stvoryuvati shvidshe i bilshe Umovami shvidkogo stvorennya ta organizaciyi virobnictva stalo isnuvannya avtomobilnih agregativ ta u velikih kilkostyah U vijskovomu vidomstvi na toj chas bulo ponad 1000 riznih avtomashin z dvigunami 40 60 k s yaki viznavalisya nepridatnimi dlya zastosuvannya u zbrojnih silah tobto nazivalisya pozhiratelyami palnogo ta shin Ale za nalezhnogo pidhodu mozhna bulo oderzhati grupi po 50 i bilshe odinic i na cij osnovi stvoryuvati partiyi legkih bojovih mashin sho mayut zapas agregativ ta vuzliv Peredbachalosya vikoristannya avtomobilnogo shasi vseredini gusenichnogo vstanovlyuyuchi providni kolesa gusenichnogo hodu na yih privodni osi Nimechchina mabut persha usvidomila taku perevagu legkih tankiv yak mozhlivist shirokogo zastosuvannya avtomobilnih agregativ Proponuvalosya zbilshiti kut pidjomu pohiloyi gilki gusenici dlya pidvishennya prohidnosti ta efektivnosti pri podolanni drotyanih zagorodzhen Obsyag bojovogo viddilennya mav buti dostatnim dlya normalnoyi roboti a posadka ta visadka ekipazhu prostij ta shvidkij Neobhidno bulo zvernuti uvagu na pristrij oglyadovih shilin i lyuchkiv na pozhezhnu bezpeku germetizaciyu tanka na vipadok zastosuvannya protivnikom vognemetiv zahist ekipazhu vid ulamkiv ta svincevih brizok a takozh na dostupnist mehanizmiv dlya obslugovuvannya ta remontu ta mozhlivist shvidkoyi zamini dviguna nayavnist sistemi ochishennya gusenic vid brudu U rezultati vijshov tank iz perednim roztashuvannyam dviguna zadnim transmisiyi ta bojovogo viddilennya Pri pershomu zh poglyadi na nogo vpadala v ochi shozhist iz anglijskim serednim tankom Mk A Whippet sho z yavivsya na poli boyu lishe u kvitni 1918 roku Tank LK I mav vezhu sho obertalasya prototip Uippeta legkij tank Trittona takozh Ostannij oficijno viprobuvali v Angliyi u berezni 1917 roku Mozhlivo nimecka rozvidka mala deyaki dani pro ci viprobuvannya Odnak shozhist komponuvannya mozhna poyasniti i viborom avtomobilnoyi shemi yak bazovoyi kulemetni zh dobre vidpracovani vezhi zastosovuvalisya na broneavtomobilyah usima voyuyuchimi storonami Tim bilshe sho za svoyim pristroyem tanki LK znachno vidriznyalisya vid Uippeta viddilennya upravlinnya rozmishuvalosya za dvigunom prichomu sidinnya mehanika vodiya roztashovuvalosya po osi mashini a za nim znahodilosya bojove viddilennya Proekt bulo predstavleno u veresni 1917 roku Pislya shvalennya nachalnikom Inspekciyi avtomobilnih vijsk 29 grudnya 1917 roku bulo uhvaleno rishennya pro budivnictvo legkih tankiv Ale Stavka Golovnogo komanduvannya vidhilila ce rishennya 17 01 1918 r oskilki vvazhala nadto slabkim bronyuvannya takih tankiv Trohi zgodom stalo vidomo sho Golovne komanduvannya same velo peregovori z Kruppom pro legkij tank Stvorennya legkogo tanka pid kerivnictvom profesora Rauzenbergera pochalosya firmi Kruppa she navesni 1917 roku U rezultati cyu robotu vse zh taki shvalili i vona perejshla u vidannya Vijskovogo ministerstva Dosvidcheni mashini otrimali poznachennya LK I Leichter Kampfwagen i bulo nadano dozvil na budivnictvo dvoh ekzemplyariv Vimogi SVGekipazh 2 3 osobi ozbroyennya 57 mm garmata abo dva kulemeti nayavnist lyuchkiv bijnic dlya strilyanini z osobistoyi zbroyi tovshina broni ne menshe nizh 14 mm pruzhna pidviska shvidkist ruhu po rivnij miscevosti iz gruntom serednoyi tverdosti 12 15 km god pitomij tisk na grunt blizko 0 5 kg sm shirina rovu sho perekrivayetsya 2 metri i zdatnist brati pidjomi krutistyu do 45 povorotlivist bud yakomu grunti chas diyi bez popovnennya zapasu palnogo ta boyekomplektu do 6 godin masa ne vishe 8 tonnOpis konstrukciyiKorpus Konstrukciya korpusu bula klepanoyu i zbiralasya na metalevomu karkasi Dvigun radiator maslyani ta palivni baki a takozh transmisiya zajmali vsyu perednyu chastinu tanka Shob zabezpechiti maksimalnu tehnologichnist Folmer virishiv vstanoviti vseredini gusenichnogo shasi avtomobilnu ramu na yakij vstanovlyuvalisya osnovni agregati Pri comu rama kripilasya ne zhorstko a na resorah sho zalishilisya Zhorstko pov yazanoyu z bichnimi ramami gusenichnogo hodu viyavlyalasya lishe zadnya vis yaka vikoristovuyetsya dlya privodu providnih kolis Takim chinom pruzhna pidviska viyavlyalasya dvostupinchastoyu gvintovi pruzhini hodovih vizkiv ta napiveliptichni resori vnutrishnoyi rami Novinki v konstrukciyi tanka LK buli zahisheni ryadom osoblivih patentiv takih yak napriklad patenti 311169 ta 311409 na osoblivosti pristroyu gusenichnogo hodu Bojove viddilennya LK I roztashovuvalosya pozadu nadayuchi nimeckomu tanku zovnishnyu shozhist iz britanskim Mk A Whippet Ekipazh iz dvoh osib vodiya ta komandira roztashovuvavsya guskom u visokij nadbudovi na dahu yakoyi vstanovlyuvalasya cilindrichna vezha Vidpovidno do pred yavlenih vimog pershij variant tanka otrimav odin 7 92 mm kulemet MG 08 z gvintovim pidjomnim mehanizmom U dahu vezhi buv kruglij lyuk z vidkidnoyu krishkoyu u kormi nevelikij dvostulkovij lyuchok Sudyachi z konstrukciyi bashti yiyi zapozichuvali z minimalnimi zminami vid yedinogo nimeckogo serijnogo broneavtomobilya Ehrhardt E V 4 Dlya dostupu do dviguna z oboh bortiv ta na dahu v nosovij chastini korpusu bulo zrobleno pryamokutni lyuki Radiator buv zahishenij perednimi zhalyuzi z 6 stulkami Posadka ta visadka z tanka provodilasya cherez dveri v bortah Tovshina broni v lobovij chastini korpusu sklala 14 mm borti dahiv ta dnishe zahishalisya 8 mm broneyu Priladi sposterezhennya yak taki buli vidsutni Vodij mav u svoyemu rozporyadzhenni tri vikna z dvostulkovimi bronovanimi krishkami ta oglyadovimi shilinami Komandir mig sposterigati za navkolishnim otochennyam cherez bortovi lyuki v korpusi ta optichnij kulemetnij pricil U comu plani LK I u vidsutnosti zhodnih perevag pered inshimi mashinami analogichnogo priznachennya Ozbroyennya Ekipazh iz dvoh osib vodiya ta komandira roztashovuvavsya guskom u visokij nadbudovi na dahu yakoyi vstanovlyuvalasya cilindrichna vezha Cilindrichna klepana vezha mala ambrazuru dlya ustanovki kulemeta MG 08 prikritu z bokiv dvoma zovnishnimi shitkami podibno do vezh broneavtomobiliv Kulemetna ustanovka postachalasya gvintovim pidjomnim mehanizmom U dahu vezhi buv kruglij lyuk z vidkidnoyu krishkoyu u kormi nevelikij dvostulkovij lyuchok Sudyachi z konstrukciyi vezhi yiyi zapozichuvali z minimalnimi zminami vid yedinogo nimeckogo serijnogo broneavtomobilya Ehrhardt E V 4 Dvigun ta transmisiya U perednij chastini mashini vstanovlyuvalisya dvigun ta transmisiya Dvigun ta transmisiya bazovogo avtomobilya zagalom zberigalisya Vsya konstrukciya tanka bula broneavtomobilem yak bi pomishenij v gusenichnij hid Dvigun buv karbyuratornij 4 cilindrovij ridinnogo oholodzhennya potuzhnistyu 40 60 l s Transmisiya mehanichnogo tipu z 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach Hodova chastina Gusenichne shasi zbiralosya na osoblivij rami Hodova chastina kozhnogo bortu polyagala mizh dvoma pozdovzhnimi paralelnimi stinkami pov yazanimi poperechnimi peremichkami Mizh nimi pidvishuvalisya do rami na gvintovih cilindrichnih pruzhinah hodovi vizki Na bort pripadalo p yat vizkiv iz chotirma opornimi katkami kozhna She odin vizok zhorstko kripivsya poperedu jogo kovzanki sluzhili uporami dlya vishidnoyi gilki gusenici Zhorstko zakriplyuvalasya takozh vis zadnogo veduchogo kolesa sho malo radius 217 mm ta 12 zubiv Napryamne koleso bulo pidnyate nad opornoyu poverhneyu a jogo vis zabezpechena gvintovim mehanizmom regulyuvannya natyagu gusenic Pozdovzhnij profil gusenici rozrahovuvavsya tak shob pri rusi tverdoyu dorogoyu dovzhina opornoyi poverhni stanovila 2 8 m na m yakomu grunti desho zbilshuvalasya a pri perehodi cherez okopi dosyagala 5 m Pidnyata perednya chastina gusenici vistupala poperedu korpusu Takim chinom peredbachalosya poyednati povorotlivist na tverdomu grunti z visokoyu prohidnistyu Konstrukciya gusenici povtoryuvala A7V ale u zmenshenomu varianti Shirina cherevika stanovila 250 mm tovshina 7 mm shirina rejki 80 mm proriz rejki 27 mm visota 115 mm krok traku 140 mm Kilkist trakiv u lancyuzi zrosla do 74 sho spriyalo pidvishennyu shvidkosti hodu Opir lancyuga na rozriv 30 t Vid poperechnogo usunennya nizhnyu gilka gusenici utrimuvali centralni rebordi kovzanok i bokovini hodovih vizkiv verhnyu stinki rami Useredini takogo gotovogo gusenichnogo shasi kripilasya rama avtomobilya z osnovnimi agregatami ale ne zhorstko a na resorah sho zberigalisya Zhorstko pov yazanoyu z bichnimi ramami gusenichnogo hodu viyavlyalasya lishe zadnya vis sho vikoristovuyetsya dlya privodu providnih kolis Takim chinom pruzhna pidviska viyavlyalasya dvostupinchastoyu gvintovi pruzhini hodovih vizkiv ta napiveliptichni resori vnutrishnoyi rami Novinki v konstrukciyi tanka LK buli zahisheni ryadom osoblivih patentiv yak napriklad patenti 311169 ta 311409 na osoblivosti pristroyu gusenichnogo hodu Dvigun ta transmisiya bazovogo avtomobilya zagalom zberigalisya Vsya konstrukciya tanka bula broneavtomobilem yak bi pomishenij v gusenichnij hid Taka shema dozvolyala otrimati cilkom micnu konstrukciyu z pruzhnoyu pidviskoyu ta dosit velikim klirensom ViprobuvannyaHodovi viprobuvannya pershogo dosvidchenogo LK I vidbulisya u berezni 1918 roku Projshli voni dosit uspishno ale virishili doopracyuvati konstrukciyu posiliti bronezahist pokrashiti hodovu chastinu i pristosuvati tank dlya masovogo virobnictva Takim chinom stvorili tank polipshenu versiyu Lk l Dzherelahttps www militaryfactory com armor detail php armor id 795