Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Хиллер YH-32 Хорнет (англ. Hiller YH-32 Hornet, індекс виробника — HJ-1) — легкий двомісний вертоліт з реактивним приводом несучого гвинта. Створений у США компанією «Hiller Aircraft» у 1953 році. Будувався не великою серією для оціночних випробувань в армії і флоті США.
| YH-32 Hornet | |
|---|---|
 | |
| YH-32 у авіаційному музеї Сіетла | |
| Призначення | експериментальний вертоліт |
| Походження |  США |
| Розробник | Hiller Aircraft |
| Перший політ | 1950 |
| Дата прийняття на службу | 1954 |
| Основні користувачі |  Армія США Військово-морські сили США |
| Кількість | 18 |
Конструкція вертольота
Hiller HJ-1 Hornet мав реактивний привід несучого гвинта. На закінцівках кожної з двох його лопатей встановлювався прямоточний повітряно-реактивний двигун (ППРД) Hiller 8RJ2B. Власне двигун важив 5,7 кг при потужності в 45 к.с. і працював на автомобільному бензині. Для забезпечення запуску цих ППРД ротор розкручувався до ста п'ятдесяти оборотів в хвилину за допомогою електричного пускового двигуна. Перші моделі не мали кермового гвинта, згодом для поліпшення ефективності управління по рисканню був встановлений однолопатевий хвостовий гвинт.
Випробування
Вертоліт був побудований в кількості чотирнадцяти зразків (варіанти модифікацій HJ-1, YH-32, YH-32A, YH-32s, XHOE-1) і пройшов статичні і льотні випробування. До їх початку успішно був випробуваний двигун Hiller 8RJ2B, в 1954 отримав сертифікат типу. В ході льотних випробувань вертольота були виявлені як позитивні, так і негативні властивості машини. До позитивних можна було віднести значну простоту конструкції вертольота - відсутність складної механічної трансмісії, легкість в управлінні, високу стабільність роботи двигунів, простоту їх експлуатації та заміни.
Однак унікальна конструкція ротора надала вертольоту і абсолютно особливі, відмінні від інших машин, характеристики, які можна вважати як перевагою, так і недоліком. Зокрема, різко ускладнювалася посадка на авторотації. При відключенні двигунів великий лобовий опір гондол двигунів швидко гальмував несучий гвинт. Машина починала знижуватися з великою вертикальною швидкістю, близько 18 м/с, і пілотові доводилося починати вихід з авторотації ( «підрив кроку») на великій висоті: близько 70-100 метрів проти 15-18 метрів у звичайних вертольотів. З іншого боку, масивні двигуни надавали ротору великий запас інерції - настільки значний, що це найчастіше дозволяло, відразу після посадки на авторотації, злетіти і сісти знову.
Головним недоліком вертольота була висока і неефективна витрата палива і, як наслідок - мала дальність польоту: всього 45-50 км при запасі палива в 200 літрів, що дорівнювало приблизно півгодини польоту. Крім того, факели двигунів засліплювали пілота в темний час доби і робили вертоліт легко помітним здалеку. Шум від роботи двигунів також був дуже високим.
Всі ці фактори призвели до відмови військових (і можливих цивільних) замовників від закупівлі вертольота. Всього до 1956 року було побудовано чотирнадцять машин, кілька з них зараз знаходяться в музеях США.
Льотно-технічні характеристики
(Специфікації для моделі HOE-1)
- Екіпаж: 2
- Довжина: 3.45 м
- Висота: 2.44 м
- Діаметр несучого ротора: 7 м
- Злітна вага: 487 кг
- Вага порожнього: 239 кг
- Максимальна швидкість: 129 км/год
- Крейсерська швидкість: 111 км/год
- Практична стеля: 3500 м
- Дальність: 45-50 км
- Силова установка: 2x ППРД 8RJ2B на лопатях, кожний тягою 17 кг
Див. також
Посилання
aviastar.org - Hiller YH-32 [ 25 вересня 2017 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Hiller YH 32 Hornet angl Hiller YH 32 Hornet indeks virobnika HJ 1 legkij dvomisnij vertolit z reaktivnim privodom nesuchogo gvinta Stvorenij u SShA kompaniyeyu Hiller Aircraft u 1953 roci Buduvavsya ne velikoyu seriyeyu dlya ocinochnih viprobuvan v armiyi i floti SShA YH 32 Hornet YH 32 u aviacijnomu muzeyi Sietla Priznachennya eksperimentalnij vertolit Pohodzhennya SShA Rozrobnik Hiller Aircraft Pershij polit 1950 Data prijnyattya na sluzhbu 1954 Osnovni koristuvachi Armiya SShA Vijskovo morski sili SShA Kilkist 18Konstrukciya vertolotaHiller HJ 1 Hornet mav reaktivnij privid nesuchogo gvinta Na zakincivkah kozhnoyi z dvoh jogo lopatej vstanovlyuvavsya pryamotochnij povitryano reaktivnij dvigun PPRD Hiller 8RJ2B Vlasne dvigun vazhiv 5 7 kg pri potuzhnosti v 45 k s i pracyuvav na avtomobilnomu benzini Dlya zabezpechennya zapusku cih PPRD rotor rozkruchuvavsya do sta p yatdesyati oborotiv v hvilinu za dopomogoyu elektrichnogo puskovogo dviguna Pershi modeli ne mali kermovogo gvinta zgodom dlya polipshennya efektivnosti upravlinnya po riskannyu buv vstanovlenij odnolopatevij hvostovij gvint ViprobuvannyaVertolit buv pobudovanij v kilkosti chotirnadcyati zrazkiv varianti modifikacij HJ 1 YH 32 YH 32A YH 32s XHOE 1 i projshov statichni i lotni viprobuvannya Do yih pochatku uspishno buv viprobuvanij dvigun Hiller 8RJ2B v 1954 otrimav sertifikat tipu V hodi lotnih viprobuvan vertolota buli viyavleni yak pozitivni tak i negativni vlastivosti mashini Do pozitivnih mozhna bulo vidnesti znachnu prostotu konstrukciyi vertolota vidsutnist skladnoyi mehanichnoyi transmisiyi legkist v upravlinni visoku stabilnist roboti dviguniv prostotu yih ekspluataciyi ta zamini Odnak unikalna konstrukciya rotora nadala vertolotu i absolyutno osoblivi vidminni vid inshih mashin harakteristiki yaki mozhna vvazhati yak perevagoyu tak i nedolikom Zokrema rizko uskladnyuvalasya posadka na avtorotaciyi Pri vidklyuchenni dviguniv velikij lobovij opir gondol dviguniv shvidko galmuvav nesuchij gvint Mashina pochinala znizhuvatisya z velikoyu vertikalnoyu shvidkistyu blizko 18 m s i pilotovi dovodilosya pochinati vihid z avtorotaciyi pidriv kroku na velikij visoti blizko 70 100 metriv proti 15 18 metriv u zvichajnih vertolotiv Z inshogo boku masivni dviguni nadavali rotoru velikij zapas inerciyi nastilki znachnij sho ce najchastishe dozvolyalo vidrazu pislya posadki na avtorotaciyi zletiti i sisti znovu Golovnim nedolikom vertolota bula visoka i neefektivna vitrata paliva i yak naslidok mala dalnist polotu vsogo 45 50 km pri zapasi paliva v 200 litriv sho dorivnyuvalo priblizno pivgodini polotu Krim togo fakeli dviguniv zasliplyuvali pilota v temnij chas dobi i robili vertolit legko pomitnim zdaleku Shum vid roboti dviguniv takozh buv duzhe visokim Vsi ci faktori prizveli do vidmovi vijskovih i mozhlivih civilnih zamovnikiv vid zakupivli vertolota Vsogo do 1956 roku bulo pobudovano chotirnadcyat mashin kilka z nih zaraz znahodyatsya v muzeyah SShA Lotno tehnichni harakteristiki Specifikaciyi dlya modeli HOE 1 Ekipazh 2 Dovzhina 3 45 m Visota 2 44 m Diametr nesuchogo rotora 7 m Zlitna vaga 487 kg Vaga porozhnogo 239 kg Maksimalna shvidkist 129 km god Krejserska shvidkist 111 km god Praktichna stelya 3500 m Dalnist 45 50 km Silova ustanovka 2x PPRD 8RJ2B na lopatyah kozhnij tyagoyu 17 kgDiv takozhV 7Posilannyaaviastar org Hiller YH 32 25 veresnya 2017 u Wayback Machine