Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ford Model AA — середньотонажна вантажівка від Ford. Оскільки моделі T і TT застаріли та потребували заміни, Генрі Форд розпочав початкові проекти моделей A та AA у 1926 році. Базове розташування шасі було зроблено швидко, а розробка механіки стрімко просувалась вперед. Дизайн і стиль кузова було розроблено, а потім передано різним виробникам кузовів, включаючи Briggs і Murray. Дизайн моделі A схожий на деталі та матеріали з моделлю AA, зокрема кузов, двигун і салон. АА зазвичай отримували більш прості інтер'єри, ніж їх автомобільні колеги. Модель AA слідувала за подібними змінами конструкції, що й модель A, протягом чотирьох років виробництва AA, часто із затримками від трьох до дев'яти місяців. Механічні зміни та модернізація були зроблені під час виробництва автомобілів. Зміни кузова, які відбулися між 1929 і 1930 роками, також були інтегровані у виробництво AA, але залишки деталей використовувалися довше у важких комерційних вантажівках.
| Ford Model AA | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Ford |
| Попередник(и) | Ford Model TT |
| Наступник(и) | Ford Model BB ГАЗ-АА |
| Клас | Вантажний автомобіль |
| Подібні | Volvo LV71 Mercedes-Benz Lo 2000 |
Технічні характеристики
Модель AA оснащена тим самим двигуном I4 об'ємом 201 кубічний дюйм (3,3 л), який використовував Ford моделі A. Двигун виробляв максимум 40 кінських сил при 2200 об / хв. Двигун мав карбюратор з підвищенням тяги, шестивольтовий генератор, 2-х і 4-лопатевий вентилятор, механічний водяний насос, механічний масляний насос, електричний стартер і чотирирядний радіатор. Усі ці характеристики були ідентичними Ford Model A, за винятком радіатора. Двигун також можна запускати кривошипом, якщо необхідно, ручним шатуном, який вставляється через отвір у корпусі радіатора. Модель AA базувалася на шасі, яке було подібне за конструкцією до моделі Ford Ford, за винятком того, що воно було значно більшим і важчим, щоб забезпечити роботу.
Модель AA має чотириступінчасту механічну коробку передач. Додатковою передачею в трансмісії є перша передача «бабуся» або «повзуча» з вищим передавальним числом, ніж перша передача на Ford моделі A, щоб забезпечити більший крутний момент для переміщення завантаженої вантажівки. Передатки з другої по четверту на трансмісії моделі AA були подібними до передачі з першої по третю на трансмісії моделі A. Коробка передач моделі AA також мала блокування ручки перемикання передач для заднього ходу, що вимагало активації важеля великим пальцем, щоб можна було включити задній хід. Це було зроблено для запобігання випадковому включенню заднього ходу під час руху вантажівки. Перші вантажівки мали черв'ячну передачу в задній частині, яка обмежувала максимальну швидкість вантажівки. Цю задню частину замінили диференціалом із кільцем і шестернею, щоб покращити швидкість вантажівки. Пізніший диференціал поставлявся з варіантами високої та низької швидкості. Пізніші моделі були оснащені скобами на зовнішньому корпусі задньої частини, щоб забезпечити додаткову підтримку корпусу задньої частини.
Підвіска вантажівки AA була схожа на передню частину моделі Ford. Листова пружина розташована в центрі передньої рами «A» над передньою віссю. Для передньої частини були доступні амортизатори. Задня підвіска відрізнялася від Ford Model A. АА мав листові ресори, встановлені на шасі та закріплені на задній осі. Задня підвіска не мала амортизаторів.
Елементи керування в моделі AA повністю механічні, за винятком склоочисників у пізніших моделях. Гальма механічні, а вантажівка має чотири великих барабанних гальма для зупинки автомобіля. Механічна система являє собою систему тяги, яка застосовує силу від педалі до шарніра, який тягне гальмівні тяги, які розширюють гальма в барабанах. Стоп-сигнал активується при натисканні на педаль гальма. Гальма спрямовані більше до задніх барабанів. Стоянкове гальмо являє собою хромований важіль на підлозі з кнопкою розблокування зверху. Склоочисники спочатку були ручними, а пізніші моделі приводилися в дію за допомогою вакууму, що відводився від впускного колектора. Кнопка звукового сигналу встановлена посередині рульового колеса. Органи керування освітленням також вбудовані в рульове керування. Перемикач був триступеневим перемикачем габаритних вогнів, фар і дальнього світла. Кольори лінз задніх ліхтарів на AA зазнали кількох змін під час виробництва. Для регулювання двигуна на рульовій колонці встановлено два важеля. Лівий важіль керує ручним випередженням і уповільненням часу. Регулювання часу роботи двигуна змінює час, протягом якого іскра виникає в камері згоряння, і ці зміни впливають на продуктивність двигуна. Правий важіль — це ручне керування дроселем. Дросель можна регулювати, щоб полегшити перемикання передач і швидкість холостого ходу двигуна. Під панеллю з правого боку знаходиться дросельна тяга. Дроссель може регулювати подачу палива з карбюратора в двигун. Поворот ручки на дросельній тязі за годинниковою стрілкою закриває потік палива, викидаючи двигун; обертання ручки проти годинникової стрілки відкриває потік палива до двигуна.
Кластер датчиків включає три основні датчики. Кластер має форму ромба, а клавіша запуску та висувний перемикач блокування розташовані ліворуч. У верхній частині блоку розміщено покажчик газу, який безпосередньо з'єднується з бензобаком за панеллю приладів. Права точка містить покажчик ампер, який показує швидкість заряду генератора. У нижній частині приладової панелі розташовані спідометр і одометр. За бажанням під кластером можна встановити додаткові датчики.
Під час виробництва моделі АА також були змінені колеса. Колеса зі спицями, схожі за зовнішнім виглядом на колеса моделі A, але набагато важчі, використовувалися протягом 1928 року. Двадцятидюймові дискові колеса з 6 пазами були виготовлені компанією Budd для Ford протягом 1929 року. У 1930 році було прийнято новий стиль 20-дюймових дискових коліс із 5 пазами. Ці колеса використовувалися в 1930 році та частково в 1931 році. Останні колеса були подальшою модифікацією колеса 1930 року з піднятим центром, щоб підсилити колеса та забезпечити відстань між подвійними колесами ззаду, щоб шини не терлися одна об одну. Подвійні колеса використовувалися для різних типів кузовів, включаючи самоскиди, евакуатори, автоцистерни, пожежні машини та бортові вантажівки. Колісні гайки змінювалися з кожним новим типом колеса відповідно до змін, внесених у конструкції колеса. Виготовляли спеціальні колеса для машин швидкої допомоги, автобусів, похоронних карет (катафалків).
У 1932 році Matchbox збирається виробляти автомобілі Ford Model AA.
Примітки
- Ford AA truck 1931 (FP 1 - 3)
| Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ford Model AA serednotonazhna vantazhivka vid Ford Oskilki modeli T i TT zastarili ta potrebuvali zamini Genri Ford rozpochav pochatkovi proekti modelej A ta AA u 1926 roci Bazove roztashuvannya shasi bulo zrobleno shvidko a rozrobka mehaniki strimko prosuvalas vpered Dizajn i stil kuzova bulo rozrobleno a potim peredano riznim virobnikam kuzoviv vklyuchayuchi Briggs i Murray Dizajn modeli A shozhij na detali ta materiali z modellyu AA zokrema kuzov dvigun i salon AA zazvichaj otrimuvali bilsh prosti inter yeri nizh yih avtomobilni kolegi Model AA sliduvala za podibnimi zminami konstrukciyi sho j model A protyagom chotiroh rokiv virobnictva AA chasto iz zatrimkami vid troh do dev yati misyaciv Mehanichni zmini ta modernizaciya buli zrobleni pid chas virobnictva avtomobiliv Zmini kuzova yaki vidbulisya mizh 1929 i 1930 rokami takozh buli integrovani u virobnictvo AA ale zalishki detalej vikoristovuvalisya dovshe u vazhkih komercijnih vantazhivkah Ford Model AAVirobnikFordPoperednik i Ford Model TTNastupnik i Ford Model BB GAZ AAKlasVantazhnij avtomobilPodibniVolvo LV71 Mercedes Benz Lo 2000Tehnichni harakteristikiModel AA osnashena tim samim dvigunom I4 ob yemom 201 kubichnij dyujm 3 3 l yakij vikoristovuvav Ford modeli A Dvigun viroblyav maksimum 40 kinskih sil pri 2200 ob hv Dvigun mav karbyurator z pidvishennyam tyagi shestivoltovij generator 2 h i 4 lopatevij ventilyator mehanichnij vodyanij nasos mehanichnij maslyanij nasos elektrichnij starter i chotiriryadnij radiator Usi ci harakteristiki buli identichnimi Ford Model A za vinyatkom radiatora Dvigun takozh mozhna zapuskati krivoshipom yaksho neobhidno ruchnim shatunom yakij vstavlyayetsya cherez otvir u korpusi radiatora Model AA bazuvalasya na shasi yake bulo podibne za konstrukciyeyu do modeli Ford Ford za vinyatkom togo sho vono bulo znachno bilshim i vazhchim shob zabezpechiti robotu Model AA maye chotiristupinchastu mehanichnu korobku peredach Dodatkovoyu peredacheyu v transmisiyi ye persha peredacha babusya abo povzucha z vishim peredavalnim chislom nizh persha peredacha na Ford modeli A shob zabezpechiti bilshij krutnij moment dlya peremishennya zavantazhenoyi vantazhivki Peredatki z drugoyi po chetvertu na transmisiyi modeli AA buli podibnimi do peredachi z pershoyi po tretyu na transmisiyi modeli A Korobka peredach modeli AA takozh mala blokuvannya ruchki peremikannya peredach dlya zadnogo hodu sho vimagalo aktivaciyi vazhelya velikim palcem shob mozhna bulo vklyuchiti zadnij hid Ce bulo zrobleno dlya zapobigannya vipadkovomu vklyuchennyu zadnogo hodu pid chas ruhu vantazhivki Pershi vantazhivki mali cherv yachnu peredachu v zadnij chastini yaka obmezhuvala maksimalnu shvidkist vantazhivki Cyu zadnyu chastinu zaminili diferencialom iz kilcem i shesterneyu shob pokrashiti shvidkist vantazhivki Piznishij diferencial postavlyavsya z variantami visokoyi ta nizkoyi shvidkosti Piznishi modeli buli osnasheni skobami na zovnishnomu korpusi zadnoyi chastini shob zabezpechiti dodatkovu pidtrimku korpusu zadnoyi chastini Pidviska vantazhivki AA bula shozha na perednyu chastinu modeli Ford Listova pruzhina roztashovana v centri perednoyi rami A nad perednoyu vissyu Dlya perednoyi chastini buli dostupni amortizatori Zadnya pidviska vidriznyalasya vid Ford Model A AA mav listovi resori vstanovleni na shasi ta zakripleni na zadnij osi Zadnya pidviska ne mala amortizatoriv Elementi keruvannya v modeli AA povnistyu mehanichni za vinyatkom skloochisnikiv u piznishih modelyah Galma mehanichni a vantazhivka maye chotiri velikih barabannih galma dlya zupinki avtomobilya Mehanichna sistema yavlyaye soboyu sistemu tyagi yaka zastosovuye silu vid pedali do sharnira yakij tyagne galmivni tyagi yaki rozshiryuyut galma v barabanah Stop signal aktivuyetsya pri natiskanni na pedal galma Galma spryamovani bilshe do zadnih barabaniv Stoyankove galmo yavlyaye soboyu hromovanij vazhil na pidlozi z knopkoyu rozblokuvannya zverhu Skloochisniki spochatku buli ruchnimi a piznishi modeli privodilisya v diyu za dopomogoyu vakuumu sho vidvodivsya vid vpusknogo kolektora Knopka zvukovogo signalu vstanovlena poseredini rulovogo kolesa Organi keruvannya osvitlennyam takozh vbudovani v rulove keruvannya Peremikach buv tristupenevim peremikachem gabaritnih vogniv far i dalnogo svitla Kolori linz zadnih lihtariv na AA zaznali kilkoh zmin pid chas virobnictva Dlya regulyuvannya dviguna na rulovij kolonci vstanovleno dva vazhelya Livij vazhil keruye ruchnim viperedzhennyam i upovilnennyam chasu Regulyuvannya chasu roboti dviguna zminyuye chas protyagom yakogo iskra vinikaye v kameri zgoryannya i ci zmini vplivayut na produktivnist dviguna Pravij vazhil ce ruchne keruvannya droselem Drosel mozhna regulyuvati shob polegshiti peremikannya peredach i shvidkist holostogo hodu dviguna Pid panellyu z pravogo boku znahoditsya droselna tyaga Drossel mozhe regulyuvati podachu paliva z karbyuratora v dvigun Povorot ruchki na droselnij tyazi za godinnikovoyu strilkoyu zakrivaye potik paliva vikidayuchi dvigun obertannya ruchki proti godinnikovoyi strilki vidkrivaye potik paliva do dviguna Klaster datchikiv vklyuchaye tri osnovni datchiki Klaster maye formu romba a klavisha zapusku ta visuvnij peremikach blokuvannya roztashovani livoruch U verhnij chastini bloku rozmisheno pokazhchik gazu yakij bezposeredno z yednuyetsya z benzobakom za panellyu priladiv Prava tochka mistit pokazhchik amper yakij pokazuye shvidkist zaryadu generatora U nizhnij chastini priladovoyi paneli roztashovani spidometr i odometr Za bazhannyam pid klasterom mozhna vstanoviti dodatkovi datchiki Pid chas virobnictva modeli AA takozh buli zmineni kolesa Kolesa zi spicyami shozhi za zovnishnim viglyadom na kolesa modeli A ale nabagato vazhchi vikoristovuvalisya protyagom 1928 roku Dvadcyatidyujmovi diskovi kolesa z 6 pazami buli vigotovleni kompaniyeyu Budd dlya Ford protyagom 1929 roku U 1930 roci bulo prijnyato novij stil 20 dyujmovih diskovih kolis iz 5 pazami Ci kolesa vikoristovuvalisya v 1930 roci ta chastkovo v 1931 roci Ostanni kolesa buli podalshoyu modifikaciyeyu kolesa 1930 roku z pidnyatim centrom shob pidsiliti kolesa ta zabezpechiti vidstan mizh podvijnimi kolesami zzadu shob shini ne terlisya odna ob odnu Podvijni kolesa vikoristovuvalisya dlya riznih tipiv kuzoviv vklyuchayuchi samoskidi evakuatori avtocisterni pozhezhni mashini ta bortovi vantazhivki Kolisni gajki zminyuvalisya z kozhnim novim tipom kolesa vidpovidno do zmin vnesenih u konstrukciyi kolesa Vigotovlyali specialni kolesa dlya mashin shvidkoyi dopomogi avtobusiv pohoronnih karet katafalkiv U 1932 roci Matchbox zbirayetsya viroblyati avtomobili Ford Model AA PrimitkiFord AA truck 1931 FP 1 3 Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad