Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Euro NCAP (англ. European New Car Assessment Programme) — це європейська програма оцінки безпеки автомобілів, що була заснована у 1997 році у транспортно-дослідницькій лабораторії (англ. [en]) Міністерства транспорту Великої Британії. Ця організація зараз підтримується Європейською Комісією, владою Франції, Німеччини, Швеції, Нідерландів та Іспанії, а також автомобільними та громадськими організаціями в кожній країні ЄС.. Проводить оцінювання активної та пасивної безпеки авто. Оцінювання активної безпеки проводиться з 2009 року.
Euro NCAP публікує звіти про безпеку нових автомобілів, та надає їм «зірковий рейтинг», що базується на тому, як повів себе автомобіль у низці краш-тестів, включаючи лобовий, боковий удари, удар об стовп та зіткнення з пішоходами.
- Лобовий удар зі зміщенням. Виконується на швидкості 64 км/год (40 миль/год) у перешкоду, що деформується. На задньому сидінні розміщені манекени, що імітують трирічну та півторарічну дитину.
- Боковий удар. Виконується на швидкості 50 км/год. У машину вдаряється платформа з деформовним блоком, удар приходиться на сторону водія.
- Удар об стовп. Виконується на швидкості 29 км/год. Автомобіль ставлять на візок та вдаряють по стовпу, при цьому імітується ситуація втрати керування на слизькій дорозі.
- Зіткнення з пішоходом. Виконується на швидкості 40 км/год. Проводиться декілька тестів із участю манекенів дорослої людини та дитини. Небезпечні для пішоходів зони передньої частини автомобілю позначаються червоним кольором, відносно безпечні — зеленим, проміжні — жовтим.
Протягом років автомобілі європейських автовиробників стають дедалі безпечнішими, і частково завдяки стандартам Euro NCAP. Результати тестів часто беруться до уваги автомобільною пресою, і вони можуть сильно впливати на попит. Наприклад, після того, як у 1998 отримав одно-зірковий рейтинг щодо дорослої людини, він дуже погано продавався і його досить швидко перестали виробляти.
Історія
З 1970-х років низкою європейських урядів проводилися дослідження з оцінки різних аспектів безпеки автомобіля в Європейському комітеті експериментальних транспортних засобів (EEVC). Завдяки цим дослідженням до початку 1990-х років була розроблена повномасштабна процедура проведення краш-випробувань, що дозволило оцінити ступінь захисту водія і пасажирів при фронтальному і бічному ударі, а також пішоходів, які постраждали в результаті наїзду автомобіля.
До 1994 року всі пропозиції впровадженню програми проведення краш-тестів на законодавчому рівні отримували рішучу відсіч з боку автомобільної промисловості. Однак у червні 1994 року Департамент транспорту Великої Британії схвалив створення у співдружності програми оцінки нових автомобілів (NCAP), яка в подальшому поширилася по всій Європі. Програма придбала всеосяжний характер на основі процедур випробування розроблених Європейським комітетом експериментальних транспортних засобів. У липні 1995 року в Європейській комісії пройшло обговорення перспектив розвитку програми для Європи.
На першому етапі випробувань було відібрано сім автомобілів особливо малого класу (А-сегмент) і виробникам було запропоновано надати інформацію про ці автомобілі. Було ясно, що порівняльну оцінку необхідно проводити на більш високому рівні, ніж було передбачено в законодавстві. Для цього було розроблено детальний протокол випробувань. При його створенні були використані результати останніх досліджень і безцінний досвід більшості світових експертів. Характерною особливістю процедури оцінки стало включення інформації про огляд кожного автомобіля. Головна мета огляду полягала в тому, щоб охопити ширший діапазон параметрів автомобіля, пасажира, місць для сидіння і т. д.
У листопаді 1996 року Шведська національна адміністрація автомобільних доріг (SNRA), Міжнародна автомобільна федерація (FIA), «Міжнародне тестування» і Науково-дослідний Центр Ремонту та Страхування Автомобілів (MIRRC) стали першими організаціями, які приєдналися до цієї програми. Тим самим був сформований EuroNCAP. Його урочисте засідання, присвячене відкриттю, було проведено в грудні 1996 року.
У лютому 1997 року EuroNCAP була проведена прес-конференція, на якій були представлені результати випробувань у категоріях «Захист дорослих пасажирів ("Adult Occupant Protection")» та «Захист пішоходів ("Pedestrian Protection")». Оприлюднення цих перших результатів викликав значний інтерес засобів масової інформації, що живився сильною негативною реакцією виробників автомобілів. У той же день, автовиробники жорстко розкритикували випробування та оцінки EuroNCAP. Одна з численних претензій полягала в тому, що «критерії оцінки захисту пасажирів настільки серйозні, що машина не може досягти чотирьох зірок».
У липні 1997 року були опубліковані результати другої фази випробувань, і EuroNCAP була рада можливості оголосити, що Вольво С40 (Volvo S40) став першим 4-зірковий автомобілем, за критеріями захисту водія і пасажирів.
Поступово збільшувалася кількість членів EuroNCAP. Європейські уряди, Загальний німецький автомобільний клуб (ADAC) та Асоціація британських страховиків підтримали вступ в організацію.
З появою нових моделей автомобілів ставало все помітнішим поліпшення їх рейтингу по захисту водія і пасажирів. Але, на жаль, поліпшення у сфері захисту пішоходів відбувалися дуже повільно.
У 1999 році оперативне управління EuroNCAP було перенесено з Великої Британії до Брюсселя.
У червні 2001 року ще був досягнутий новий етап в історії EuroNCAP, коли Рено Лагуна (Renault Laguna) став першим автомобілем, нагородженим п'ятьма зірками за захист пасажирів. З 2001 року були підвищені вимоги стандартів, з метою того, щоб одержання «п'яти зірок» в класі захисту дорослих пасажирів стало основною метою виробників при розробці нових моделей автомобілів.
27 листопада в 2003 році презентації в Афінах EuroNCAP оголосила про введення нового рейтингу «Захист дітей ("Child Occupant Protection")». Дослідження показали, що понад 60% дитячих утримуючих пристроїв, не виконують своїх функцій. Це може бути пов'язано з неправильною установки сидіння або слабкого натягу ременя безпеки на дитину або навіть тому, що неправильне сидіння було використано в автомобілі. Цей рейтинг ґрунтується на рекомендаціях виробників утримуючих пристроїв для дітей: 18-ти місячного немовляти і трирічну дитину і має намір дати споживачам ясну інформацію про заходи приймаються автовиробниками для захисту дітей. З цією оцінкою EuroNCAP рекомендує установку дитячого сидіння, батьків брати солідарну відповідальність за безпеку дітей, що перевозяться в автомобілях.
У лютому 2008 року EuroNCAP вперше почала тестування пікапів. У EuroNCAP зауважив, що ці транспортні засоби використовуються не тільки для перевезення вантажів, але і, в модифікаціях із здвоєною кабіною, позиціюються як сімейний автомобіль. За результатами випробувань жодна модель не змогла досягти оцінки результатів вище, ніж чотири «зірки». Результати продемонстрували, що випробування транспортних засобів поза основного русла може показати дивовижні результати по захисту пасажирів.
26 листопада в 2008 році в Науково-дослідному Центрі Ремонту та Страхування Автомобілів у місті Тетчу у Великій Британії EuroNCAP опублікувала результати першого етапу випробувань на удар ззаду або плітьовий удар. За 2008 за даною методикою було випробувано 25 легкових автомобілів. Результати ясно показали, що більшості виробників все ще належить пройти довгий шлях зі створення сидінь, здатних захистити пасажирів від травм шиї та хребта. У ході проведення тесту EuroNCAP на удар ззаду приймаються до уваги як геометричні аспекти сидіння, розмір і форма підголівника, його близькість до пасажира, так і його динамічні характеристики. При оцінці даних характеристик сидіння встановлюються на випробувальні санчата і піддаються навантаженням низької, середньої і високої інтенсивності, які представляють цілий ряд факторів, що викликають отримання травм при аваріях.
Випробування на плітьовий удар є складовою частиною нової схеми оцінки рейтингу по EuroNCAP, розпочатої в лютому 2009 року. У 2007 році, незважаючи на гарні оцінки по захисту дорослого пасажира, 67% моделей отримали тільки дві зірки в рейтингу «захист пішохода». Стурбованість EuroNCAP полягала в тому, що багато виробників поставили за мету досягти високих балів за безпеку дорослих пасажирів для залучення споживачів, в той час як під загрозою опинилася безпека за іншими показниками. EuroNCAP вважає, що споживачі, при виборі нового автомобіля, зацікавлені як у власній безпеці, так і в безпеці інших учасників дорожнього руху. З цієї причини EuroNCAP розробила нову систему рейтингу, що оцінює загальну безпеки транспортного засобу. Максимальний рейтинг у новій системі EuroNCAP як і раніше становить п'ять зірок. Новий рейтинг відображає загальний рівень захисту дорослих та дітей, що знаходяться в салоні автомобіля, а також пішоходів.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Euro NCAP |
Див. також
Примітки
- About us: Introduction (англ.) . Euro NCAP. Архів оригіналу за 2 липня 2013. Процитовано 20 грудня 2007.
- Euro NCAP members (англ.) . Euro NCAP. Архів оригіналу за 2 липня 2013. Процитовано 20 грудня 2007.
- History Історія Euro NCAP [ 4 листопад 2007 у Wayback Machine.] (англ.) 22.01.2011
Посилання
- Euro NCAP — офіційний вебсайт [ 10 лютого 2007 у Wayback Machine.]
- Australasian NCAP — офіційний вебсайт [ 13 серпня 2021 у Wayback Machine.]
- Encouraging the Purchase of Safer Vehicles — series of reports prepared for West Australian Government [ 29 грудня 2007 у Wayback Machine.]
 | Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Euro NCAP angl European New Car Assessment Programme ce yevropejska programa ocinki bezpeki avtomobiliv sho bula zasnovana u 1997 roci u transportno doslidnickij laboratoriyi angl en Ministerstva transportu Velikoyi Britaniyi Cya organizaciya zaraz pidtrimuyetsya Yevropejskoyu Komisiyeyu vladoyu Franciyi Nimechchini Shveciyi Niderlandiv ta Ispaniyi a takozh avtomobilnimi ta gromadskimi organizaciyami v kozhnij krayini YeS Provodit ocinyuvannya aktivnoyi ta pasivnoyi bezpeki avto Ocinyuvannya aktivnoyi bezpeki provoditsya z 2009 roku Euro NCAP publikuye zviti pro bezpeku novih avtomobiliv ta nadaye yim zirkovij rejting sho bazuyetsya na tomu yak poviv sebe avtomobil u nizci krash testiv vklyuchayuchi lobovij bokovij udari udar ob stovp ta zitknennya z pishohodami Lobovij udar zi zmishennyam Vikonuyetsya na shvidkosti 64 km god 40 mil god u pereshkodu sho deformuyetsya Na zadnomu sidinni rozmisheni manekeni sho imituyut tririchnu ta pivtorarichnu ditinu Bokovij udar Vikonuyetsya na shvidkosti 50 km god U mashinu vdaryayetsya platforma z deformovnim blokom udar prihoditsya na storonu vodiya Udar ob stovp Vikonuyetsya na shvidkosti 29 km god Avtomobil stavlyat na vizok ta vdaryayut po stovpu pri comu imituyetsya situaciya vtrati keruvannya na slizkij dorozi Zitknennya z pishohodom Vikonuyetsya na shvidkosti 40 km god Provoditsya dekilka testiv iz uchastyu manekeniv dorosloyi lyudini ta ditini Nebezpechni dlya pishohodiv zoni perednoyi chastini avtomobilyu poznachayutsya chervonim kolorom vidnosno bezpechni zelenim promizhni zhovtim Protyagom rokiv avtomobili yevropejskih avtovirobnikiv stayut dedali bezpechnishimi i chastkovo zavdyaki standartam Euro NCAP Rezultati testiv chasto berutsya do uvagi avtomobilnoyu presoyu i voni mozhut silno vplivati na popit Napriklad pislya togo yak u 1998 otrimav odno zirkovij rejting shodo dorosloyi lyudini vin duzhe pogano prodavavsya i jogo dosit shvidko perestali viroblyati IstoriyaFrontalnij udar Bokovij udar Udar v stovp Z 1970 h rokiv nizkoyu yevropejskih uryadiv provodilisya doslidzhennya z ocinki riznih aspektiv bezpeki avtomobilya v Yevropejskomu komiteti eksperimentalnih transportnih zasobiv EEVC Zavdyaki cim doslidzhennyam do pochatku 1990 h rokiv bula rozroblena povnomasshtabna procedura provedennya krash viprobuvan sho dozvolilo ociniti stupin zahistu vodiya i pasazhiriv pri frontalnomu i bichnomu udari a takozh pishohodiv yaki postrazhdali v rezultati nayizdu avtomobilya Do 1994 roku vsi propoziciyi vprovadzhennyu programi provedennya krash testiv na zakonodavchomu rivni otrimuvali rishuchu vidsich z boku avtomobilnoyi promislovosti Odnak u chervni 1994 roku Departament transportu Velikoyi Britaniyi shvaliv stvorennya u spivdruzhnosti programi ocinki novih avtomobiliv NCAP yaka v podalshomu poshirilasya po vsij Yevropi Programa pridbala vseosyazhnij harakter na osnovi procedur viprobuvannya rozroblenih Yevropejskim komitetom eksperimentalnih transportnih zasobiv U lipni 1995 roku v Yevropejskij komisiyi projshlo obgovorennya perspektiv rozvitku programi dlya Yevropi Na pershomu etapi viprobuvan bulo vidibrano sim avtomobiliv osoblivo malogo klasu A segment i virobnikam bulo zaproponovano nadati informaciyu pro ci avtomobili Bulo yasno sho porivnyalnu ocinku neobhidno provoditi na bilsh visokomu rivni nizh bulo peredbacheno v zakonodavstvi Dlya cogo bulo rozrobleno detalnij protokol viprobuvan Pri jogo stvorenni buli vikoristani rezultati ostannih doslidzhen i bezcinnij dosvid bilshosti svitovih ekspertiv Harakternoyu osoblivistyu proceduri ocinki stalo vklyuchennya informaciyi pro oglyad kozhnogo avtomobilya Golovna meta oglyadu polyagala v tomu shob ohopiti shirshij diapazon parametriv avtomobilya pasazhira misc dlya sidinnya i t d U listopadi 1996 roku Shvedska nacionalna administraciya avtomobilnih dorig SNRA Mizhnarodna avtomobilna federaciya FIA Mizhnarodne testuvannya i Naukovo doslidnij Centr Remontu ta Strahuvannya Avtomobiliv MIRRC stali pershimi organizaciyami yaki priyednalisya do ciyeyi programi Tim samim buv sformovanij EuroNCAP Jogo urochiste zasidannya prisvyachene vidkrittyu bulo provedeno v grudni 1996 roku U lyutomu 1997 roku EuroNCAP bula provedena pres konferenciya na yakij buli predstavleni rezultati viprobuvan u kategoriyah Zahist doroslih pasazhiriv Adult Occupant Protection ta Zahist pishohodiv Pedestrian Protection Oprilyudnennya cih pershih rezultativ viklikav znachnij interes zasobiv masovoyi informaciyi sho zhivivsya silnoyu negativnoyu reakciyeyu virobnikiv avtomobiliv U toj zhe den avtovirobniki zhorstko rozkritikuvali viprobuvannya ta ocinki EuroNCAP Odna z chislennih pretenzij polyagala v tomu sho kriteriyi ocinki zahistu pasazhiriv nastilki serjozni sho mashina ne mozhe dosyagti chotiroh zirok U lipni 1997 roku buli opublikovani rezultati drugoyi fazi viprobuvan i EuroNCAP bula rada mozhlivosti ogolositi sho Volvo S40 Volvo S40 stav pershim 4 zirkovij avtomobilem za kriteriyami zahistu vodiya i pasazhiriv Postupovo zbilshuvalasya kilkist chleniv EuroNCAP Yevropejski uryadi Zagalnij nimeckij avtomobilnij klub ADAC ta Asociaciya britanskih strahovikiv pidtrimali vstup v organizaciyu Z poyavoyu novih modelej avtomobiliv stavalo vse pomitnishim polipshennya yih rejtingu po zahistu vodiya i pasazhiriv Ale na zhal polipshennya u sferi zahistu pishohodiv vidbuvalisya duzhe povilno U 1999 roci operativne upravlinnya EuroNCAP bulo pereneseno z Velikoyi Britaniyi do Bryusselya U chervni 2001 roku she buv dosyagnutij novij etap v istoriyi EuroNCAP koli Reno Laguna Renault Laguna stav pershim avtomobilem nagorodzhenim p yatma zirkami za zahist pasazhiriv Z 2001 roku buli pidvisheni vimogi standartiv z metoyu togo shob oderzhannya p yati zirok v klasi zahistu doroslih pasazhiriv stalo osnovnoyu metoyu virobnikiv pri rozrobci novih modelej avtomobiliv 27 listopada v 2003 roci prezentaciyi v Afinah EuroNCAP ogolosila pro vvedennya novogo rejtingu Zahist ditej Child Occupant Protection Doslidzhennya pokazali sho ponad 60 dityachih utrimuyuchih pristroyiv ne vikonuyut svoyih funkcij Ce mozhe buti pov yazano z nepravilnoyu ustanovki sidinnya abo slabkogo natyagu remenya bezpeki na ditinu abo navit tomu sho nepravilne sidinnya bulo vikoristano v avtomobili Cej rejting gruntuyetsya na rekomendaciyah virobnikiv utrimuyuchih pristroyiv dlya ditej 18 ti misyachnogo nemovlyati i tririchnu ditinu i maye namir dati spozhivacham yasnu informaciyu pro zahodi prijmayutsya avtovirobnikami dlya zahistu ditej Z ciyeyu ocinkoyu EuroNCAP rekomenduye ustanovku dityachogo sidinnya batkiv brati solidarnu vidpovidalnist za bezpeku ditej sho perevozyatsya v avtomobilyah U lyutomu 2008 roku EuroNCAP vpershe pochala testuvannya pikapiv U EuroNCAP zauvazhiv sho ci transportni zasobi vikoristovuyutsya ne tilki dlya perevezennya vantazhiv ale i v modifikaciyah iz zdvoyenoyu kabinoyu poziciyuyutsya yak simejnij avtomobil Za rezultatami viprobuvan zhodna model ne zmogla dosyagti ocinki rezultativ vishe nizh chotiri zirki Rezultati prodemonstruvali sho viprobuvannya transportnih zasobiv poza osnovnogo rusla mozhe pokazati divovizhni rezultati po zahistu pasazhiriv 26 listopada v 2008 roci v Naukovo doslidnomu Centri Remontu ta Strahuvannya Avtomobiliv u misti Tetchu u Velikij Britaniyi EuroNCAP opublikuvala rezultati pershogo etapu viprobuvan na udar zzadu abo plitovij udar Za 2008 za danoyu metodikoyu bulo viprobuvano 25 legkovih avtomobiliv Rezultati yasno pokazali sho bilshosti virobnikiv vse she nalezhit projti dovgij shlyah zi stvorennya sidin zdatnih zahistiti pasazhiriv vid travm shiyi ta hrebta U hodi provedennya testu EuroNCAP na udar zzadu prijmayutsya do uvagi yak geometrichni aspekti sidinnya rozmir i forma pidgolivnika jogo blizkist do pasazhira tak i jogo dinamichni harakteristiki Pri ocinci danih harakteristik sidinnya vstanovlyuyutsya na viprobuvalni sanchata i piddayutsya navantazhennyam nizkoyi serednoyi i visokoyi intensivnosti yaki predstavlyayut cilij ryad faktoriv sho viklikayut otrimannya travm pri avariyah Viprobuvannya na plitovij udar ye skladovoyu chastinoyu novoyi shemi ocinki rejtingu po EuroNCAP rozpochatoyi v lyutomu 2009 roku U 2007 roci nezvazhayuchi na garni ocinki po zahistu doroslogo pasazhira 67 modelej otrimali tilki dvi zirki v rejtingu zahist pishohoda Sturbovanist EuroNCAP polyagala v tomu sho bagato virobnikiv postavili za metu dosyagti visokih baliv za bezpeku doroslih pasazhiriv dlya zaluchennya spozhivachiv v toj chas yak pid zagrozoyu opinilasya bezpeka za inshimi pokaznikami EuroNCAP vvazhaye sho spozhivachi pri vibori novogo avtomobilya zacikavleni yak u vlasnij bezpeci tak i v bezpeci inshih uchasnikiv dorozhnogo ruhu Z ciyeyi prichini EuroNCAP rozrobila novu sistemu rejtingu sho ocinyuye zagalnu bezpeki transportnogo zasobu Maksimalnij rejting u novij sistemi EuroNCAP yak i ranishe stanovit p yat zirok Novij rejting vidobrazhaye zagalnij riven zahistu doroslih ta ditej sho znahodyatsya v saloni avtomobilya a takozh pishohodiv Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Euro NCAPDiv takozhPoligon Skidpad Krash test NCAPPrimitkiAbout us Introduction angl Euro NCAP Arhiv originalu za 2 lipnya 2013 Procitovano 20 grudnya 2007 Euro NCAP members angl Euro NCAP Arhiv originalu za 2 lipnya 2013 Procitovano 20 grudnya 2007 History Istoriya Euro NCAP 4 listopad 2007 u Wayback Machine angl 22 01 2011PosilannyaEuro NCAP oficijnij vebsajt 10 lyutogo 2007 u Wayback Machine Australasian NCAP oficijnij vebsajt 13 serpnya 2021 u Wayback Machine Encouraging the Purchase of Safer Vehicles series of reports prepared for West Australian Government 29 grudnya 2007 u Wayback Machine Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi