Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

de Havilland Canada DHC 2 Beaver одномоторний легкий багатоцільовий літак короткого зльоту і посадки призначений для екс

DHC-2 Beaver

DHC-2 Beaver

de Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторний легкий багатоцільовий літак короткого зльоту і посадки, призначений для експлуатації в складних умовах неосвоєних районів. Використовується для вантажопасажирських перевезень, авіахімічних робіт, в експедиціях, пошуково-рятувальних операціях, у ВПС різних країн як легкий універсальний транспорт. Понад 1 600 літаків було побудовано до закінчення виробництва у 1967 р., і навіть в даний час попит на ці літаки досить високий. Справедливо вважається одним з найбільш вдалих в світі літаків для експлуатації на неосвоєних територіях. Експлуатувався більш ніж в 50 країнах світу.

DHC-2 Beaver
image
DHC-2 Beaver на поплавках
Типтранспортний літак
короткого зльоту і посадки
Розробник
Виробник
Головний конструктор, Всеволод Якимюк
Перший політ16 серпня 1947
Початок експлуатації1948
Статусексплуатується
Основні експлуатантиАрмія США

Цивільний повітряний патруль
Роки виробництва1947-1967
Виготовлено1 657
image De Havilland Canada DHC-2 Beaver у Вікісховищі
image
DHC-2 Beaver на колісному шасі

Розробка і конструкція

У перші повоєнні роки фірма de Havilland Canada, справедливо вважаючи, що зменшення військових замовлень не забезпечить фінансової стійкості, звернула пильну увагу на цивільний авіаційний ринок. Компанія запросила на роль директора з продажу відомого пілота Punch Dickins, який раніше літав на неосвоєних територіях, і останній розпочав широку програму по збору інформації від різних пілотів — з тим, щоб зрозуміти, яким би вони хотіли бачити новий літак. Майже одностайно пілоти висловили наступні побажання: великий запас потужності двигуна, короткий зліт і посадка, легка установка різних видів шасі — коліс, лиж або поплавців. На заперечення інженерів de Havilland про те, що при такому компонуванні крейсерська швидкість буде вельми посередньою, один з пілотів відповів: «Досить, якщо він буде трохи швидше собачої упряжки». Враховувалися й інші пропозиції для «всюдихідних» літаків: наприклад, двері з двох боків фюзеляжу для полегшення розвантаження та завантаження.

Розробка літака почалася 17 вересня 1946 року, конструкторами були призначені Fred Buller, Dick Hiscocks, Jim Houston і W. Jakimiuk (Всеволод Якимюк), робота велася під керівництвом Phil Garratt. Новий літак був спочатку сконструйований суцільнометалевим, на відміну від більш ранніх літаків такого типу, наприклад Noorduyn Norseman: концепція виглядала так: «сталь від двигуна до протипожежної перегородки, потужна алюмінієва рама з панелями і дверима в секції пілотської кабіни, полегшена алюмінієва рама до хвоста, хвіст-монокок». У той час de Havilland Canada була британською компанією, і літак планувалося оснастити двигуном британського виробництва. Потужність його була недостатньою, і довелося збільшити площу крил для забезпечення короткого зльоту/посадки. Коли компанія Pratt & Whitney Canada запропонувала за помірною ціною двигуни Wasp Junior потужністю 450 л. с., що залишилися з військових замовлень, літак отримав навіть надлишкову потужність, ніж за початковою схемою з довгим крилом. Результатом стали виняткові злітно-посадочні характеристики: розбіг і пробіг був надзвичайно коротким.

Після безлічі випробувань і удосконалень літак був готовий до серійного виробництва. За рішенням фірми він був названий Beaver — «бобер». Перший політ машини виконав пілот Russell Bannock 16 серпня 1947 року в Downsview, Ontario.

Спочатку продажу літака йшли посередньо: близько двох або трьох машин в місяць. Але по мірі демонстрації літака становище поступово поліпшувалося. Ключовою для літака подією став вибір в наступному році літака Beaver як основного легкого транспортного літака для армії США (суперником був Cessna 195). Число замовлень на літак різко зросло, і незабаром завод виробляв сотні машин в місяць: замовники з'явилися по всьому світу. До закінчення серійного виробництва в 1967 р. було побудовано 1 657 одиниць DHC-2 Beaver.

Beaver був створений для польотів у важкодоступних, неосвоєних і малонаселених місцях. Його малий розбіг і пробіг зробили його незамінним для досягнення місць, куди раніше можна було дістатися тільки пішки або на човні. Для частих польотів у віддалені місцевості і в умовах холодного клімату, на літаку є ряд характерних технічних рішень: наприклад, горловина маслобака знаходиться в кабіні, і пілот може доливати масло прямо в польоті.

Експлуатація

image
Кабіна DHC-2

Незважаючи на закінчення провадження у 1967, сотні машин і зараз перебувають в експлуатації, проходячи модернізацію і адаптуючись до сучасних технологічних рішень. Зокрема, компанія Kenmore Air проводить глибоку модернізацію і удосконалення обладнання літаків цього типу. На сучасному ринку Beaver, що продавався в 1950-х роках за ціною менше 50 000 USD, може коштувати близько US$ 500 000.

Двигун Pratt & Whitney Wasp зараз не випускається, знайти запчастини до нього непросто. З цієї причини деякі обслуговуючі фірми замінюють оригінальний двигун сумісним турбогвинтовим — таким, як PT6. Такий двигун потужніший і легший, а гас часто доступніше високооктанового авіаційного бензину. В даний час, однак, пропонується відновлення виробництва літаків Beaver за ліцензії в Новій Зеландії. Також канадське підприємство Viking Air заявило про можливий запуск серії літаків De Havilland Canada DHC-3 Otter і, можливо, DHC-2 Beaver з причини високого ринкового попиту на них.

У 1987 році Інженерна рада Канади помістила DHC-2 в десятку кращих інженерних досягнень Канади XX століття.

Основні модифікації

image
DHC-2 Mk 3 Turbo Beaver — турбогвинтова модифікація на амфібійному поплавцевому шасі
Beaver I
перша модифікація з поршневим двигуном Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. потужністю 450 к.с. (336 кВт).
Beaver AL Mk 1
багатоцільовий літак короткого зльоту і посадки для Британської Армії.
C-127
оригінальна назва для літаків DHC-2, що використовувалися військовими США, пізніше змінена на L-20.
YL-20
Випробувальний літак для військових США.
L-20A Beaver
багатоцільовий літак короткого зльоту і посадки для Армії США, пізніше названий U-6A, 968 побудовано.
L-20B Beaver
В основному подібний до L-20A, але з невеликими змінами в обладнанні. Шість екземплярів продано до Армії США. Пізніше називався U-6B.
U-6A
Нова назва для літаків L-20A для Армії США
U-6B
Нова назва для літаків L-20B для Армії США
Beaver II
Один літак оснащений радіальним поршневим двигуном конструкції .
Wipaire Super Beaver
Конверсія надлишків літаків L-20 Beaver.[]
Wipaire Boss Turbo-Beaver
Турбо-конверсія оснащена двигуном PT-6
Turbo-Beaver III
турбогвинтовий двигун Pratt & Whitney PT6A-6 (578 к.с.) або РТ-20.
Airtech Canada DHC-2/PZL-3S
Модернізований варіант з поршневим радіальним двигуном PZL-3S (600 к.с.).
Volpar Model 4000
Конверсія 1970-х років фірми Volpar, перший політ в квітні 1972 з модифікованою носовою частиною оснащений турбогвинтовим двигуном з трилопатевим пропелером. Інші зміни включали в себе нове хвостове оперення.
Viking DHC-2T Turbo Beaver
Модернізований компанією Viking Air з турбогвинтовим двигуном 680 hp (507 kW).

Специфікації (DHC-2)

image
Ортографічні проєкції літака de Havilland Canada DHC-2 Beaver.

Джерело Donald 1997, p. 328.

Основні характеристики

  • Екіпаж: 1
  • Пасажири: 6 пасажирів, 2,100 фунтів (953 кг) корисного навантаження
  • Довжина: 30 фт 3 дм (9.22 м)
  • Розмах крила: 48 фт 0 дм (14.63 м)
  • Висота:9 фт 0 дм (2.74 м)
  • Площа крила: 250 кв. фт (23.2 м²)
  • Маса порожнього: 3,000 lb (1,361 кг)
  • Маса злітна: 5,100 lb (2,313 кг)
  • Двигун: 1 × радіальний двигун Wasp Jr., 450 кс (336 кВт)nbsp each

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 158 миль/год (255 км/год)
  • Крейсерська швидкість: 143 миль/год (230 км/год)
  • Дальність польоту: 455 миль (732 км)
  • Практична стеля: 18,000 фт (5,486 м)
  • Швидкопідйомність: 1,020 фт/хв (5.2 м/с)

Цікаві факти

  • Аероплан присутній у фільмі «На межі», а також у фільмі «Шість днів, сім ночей» (Six Days Seven Nights, 1998). В обох стрічках він терпить аварію.
  • Фанати комп'ютерних ігор можуть політати на ньому в GTA San Andreas і Flightgear.
  • Американський музикант Кенні Джі — компетентний пілот даного гідроплану. Про своє гідроплані музикант розповідає: «Це самий безпечний з усіх аеропланів, у всякому разі, до тих пір, поки вода під нами. Навіть якщо відмовить двигун, нам просто доведеться знизитися і приводнитися. Взагалі, мені подобається, коли все робиться екстрабезпечно»

Див. також

Пов'язані розробки

    Подібні літаки

    Примітки

    1. . Архів оригіналу за 7 квітня 2022. Процитовано 2 жовтня 2016.
    2. Taylor 1973, p. 457
    3. (n.d.). . Архів оригіналу за 17 липня 2012. Процитовано 29 вересня 2012.

    Посилання

    Вікісховище має мультимедійні дані за темою: DHC-2 Beaver
    • de Havilland DHC-2 Beaver website by Neil Aird [ 29 січня 2017 у Wayback Machine.]
    • «Plush Job For The Bush» , November 1949, Popular Science [ 22 червня 2014 у Wayback Machine.]

    Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

    de Havilland Canada DHC 2 Beaver odnomotornij legkij bagatocilovij litak korotkogo zlotu i posadki priznachenij dlya ekspluataciyi v skladnih umovah neosvoyenih rajoniv Vikoristovuyetsya dlya vantazhopasazhirskih perevezen aviahimichnih robit v ekspediciyah poshukovo ryatuvalnih operaciyah u VPS riznih krayin yak legkij universalnij transport Ponad 1 600 litakiv bulo pobudovano do zakinchennya virobnictva u 1967 r i navit v danij chas popit na ci litaki dosit visokij Spravedlivo vvazhayetsya odnim z najbilsh vdalih v sviti litakiv dlya ekspluataciyi na neosvoyenih teritoriyah Ekspluatuvavsya bilsh nizh v 50 krayinah svitu DHC 2 BeaverDHC 2 Beaver na poplavkahTiptransportnij litak korotkogo zlotu i posadkiRozrobnikVirobnikGolovnij konstruktor Vsevolod Yakimyuk R D Dik HiskoksPershij polit16 serpnya 1947Pochatok ekspluataciyi1948StatusekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatantiArmiya SShA Civilnij povitryanij patrulRoki virobnictva1947 1967Vigotovleno1 657 De Havilland Canada DHC 2 Beaver u Vikishovishi DHC 2 Beaver na kolisnomu shasiRozrobka i konstrukciyaU pershi povoyenni roki firma de Havilland Canada spravedlivo vvazhayuchi sho zmenshennya vijskovih zamovlen ne zabezpechit finansovoyi stijkosti zvernula pilnu uvagu na civilnij aviacijnij rinok Kompaniya zaprosila na rol direktora z prodazhu vidomogo pilota Punch Dickins yakij ranishe litav na neosvoyenih teritoriyah i ostannij rozpochav shiroku programu po zboru informaciyi vid riznih pilotiv z tim shob zrozumiti yakim bi voni hotili bachiti novij litak Majzhe odnostajno piloti vislovili nastupni pobazhannya velikij zapas potuzhnosti dviguna korotkij zlit i posadka legka ustanovka riznih vidiv shasi kolis lizh abo poplavciv Na zaperechennya inzheneriv de Havilland pro te sho pri takomu komponuvanni krejserska shvidkist bude velmi poserednoyu odin z pilotiv vidpoviv Dosit yaksho vin bude trohi shvidshe sobachoyi upryazhki Vrahovuvalisya j inshi propoziciyi dlya vsyudihidnih litakiv napriklad dveri z dvoh bokiv fyuzelyazhu dlya polegshennya rozvantazhennya ta zavantazhennya Rozrobka litaka pochalasya 17 veresnya 1946 roku konstruktorami buli priznacheni Fred Buller Dick Hiscocks Jim Houston i W Jakimiuk Vsevolod Yakimyuk robota velasya pid kerivnictvom Phil Garratt Novij litak buv spochatku skonstrujovanij sucilnometalevim na vidminu vid bilsh rannih litakiv takogo tipu napriklad Noorduyn Norseman koncepciya viglyadala tak stal vid dviguna do protipozhezhnoyi peregorodki potuzhna alyuminiyeva rama z panelyami i dverima v sekciyi pilotskoyi kabini polegshena alyuminiyeva rama do hvosta hvist monokok U toj chas de Havilland Canada bula britanskoyu kompaniyeyu i litak planuvalosya osnastiti dvigunom britanskogo virobnictva Potuzhnist jogo bula nedostatnoyu i dovelosya zbilshiti ploshu kril dlya zabezpechennya korotkogo zlotu posadki Koli kompaniya Pratt amp Whitney Canada zaproponuvala za pomirnoyu cinoyu dviguni Wasp Junior potuzhnistyu 450 l s sho zalishilisya z vijskovih zamovlen litak otrimav navit nadlishkovu potuzhnist nizh za pochatkovoyu shemoyu z dovgim krilom Rezultatom stali vinyatkovi zlitno posadochni harakteristiki rozbig i probig buv nadzvichajno korotkim Pislya bezlichi viprobuvan i udoskonalen litak buv gotovij do serijnogo virobnictva Za rishennyam firmi vin buv nazvanij Beaver bober Pershij polit mashini vikonav pilot Russell Bannock 16 serpnya 1947 roku v Downsview Ontario Spochatku prodazhu litaka jshli poseredno blizko dvoh abo troh mashin v misyac Ale po miri demonstraciyi litaka stanovishe postupovo polipshuvalosya Klyuchovoyu dlya litaka podiyeyu stav vibir v nastupnomu roci litaka Beaver yak osnovnogo legkogo transportnogo litaka dlya armiyi SShA supernikom buv Cessna 195 Chislo zamovlen na litak rizko zroslo i nezabarom zavod viroblyav sotni mashin v misyac zamovniki z yavilisya po vsomu svitu Do zakinchennya serijnogo virobnictva v 1967 r bulo pobudovano 1 657 odinic DHC 2 Beaver Beaver buv stvorenij dlya polotiv u vazhkodostupnih neosvoyenih i malonaselenih miscyah Jogo malij rozbig i probig zrobili jogo nezaminnim dlya dosyagnennya misc kudi ranishe mozhna bulo distatisya tilki pishki abo na chovni Dlya chastih polotiv u viddaleni miscevosti i v umovah holodnogo klimatu na litaku ye ryad harakternih tehnichnih rishen napriklad gorlovina maslobaka znahoditsya v kabini i pilot mozhe dolivati maslo pryamo v poloti EkspluataciyaKabina DHC 2 Nezvazhayuchi na zakinchennya provadzhennya u 1967 sotni mashin i zaraz perebuvayut v ekspluataciyi prohodyachi modernizaciyu i adaptuyuchis do suchasnih tehnologichnih rishen Zokrema kompaniya Kenmore Air provodit gliboku modernizaciyu i udoskonalennya obladnannya litakiv cogo tipu Na suchasnomu rinku Beaver sho prodavavsya v 1950 h rokah za cinoyu menshe 50 000 USD mozhe koshtuvati blizko US 500 000 Dvigun Pratt amp Whitney Wasp zaraz ne vipuskayetsya znajti zapchastini do nogo neprosto Z ciyeyi prichini deyaki obslugovuyuchi firmi zaminyuyut originalnij dvigun sumisnim turbogvintovim takim yak PT6 Takij dvigun potuzhnishij i legshij a gas chasto dostupnishe visokooktanovogo aviacijnogo benzinu V danij chas odnak proponuyetsya vidnovlennya virobnictva litakiv Beaver za licenziyi v Novij Zelandiyi Takozh kanadske pidpriyemstvo Viking Air zayavilo pro mozhlivij zapusk seriyi litakiv De Havilland Canada DHC 3 Otter i mozhlivo DHC 2 Beaver z prichini visokogo rinkovogo popitu na nih U 1987 roci Inzhenerna rada Kanadi pomistila DHC 2 v desyatku krashih inzhenernih dosyagnen Kanadi XX stolittya Osnovni modifikaciyiDHC 2 Mk 3 Turbo Beaver turbogvintova modifikaciya na amfibijnomu poplavcevomu shasi Beaver I persha modifikaciya z porshnevim dvigunom Pratt amp Whitney R 985 Wasp Jr potuzhnistyu 450 k s 336 kVt Beaver AL Mk 1 bagatocilovij litak korotkogo zlotu i posadki dlya Britanskoyi Armiyi C 127 originalna nazva dlya litakiv DHC 2 sho vikoristovuvalisya vijskovimi SShA piznishe zminena na L 20 YL 20 Viprobuvalnij litak dlya vijskovih SShA L 20A Beaver bagatocilovij litak korotkogo zlotu i posadki dlya Armiyi SShA piznishe nazvanij U 6A 968 pobudovano L 20B Beaver V osnovnomu podibnij do L 20A ale z nevelikimi zminami v obladnanni Shist ekzemplyariv prodano do Armiyi SShA Piznishe nazivavsya U 6B U 6A Nova nazva dlya litakiv L 20A dlya Armiyi SShA U 6B Nova nazva dlya litakiv L 20B dlya Armiyi SShA Beaver II Odin litak osnashenij radialnim porshnevim dvigunom konstrukciyi Wipaire Super Beaver Konversiya nadlishkiv litakiv L 20 Beaver dzherelo Wipaire Boss Turbo Beaver Turbo konversiya osnashena dvigunom PT 6 Turbo Beaver III turbogvintovij dvigun Pratt amp Whitney PT6A 6 578 k s abo RT 20 Airtech Canada DHC 2 PZL 3S Modernizovanij variant z porshnevim radialnim dvigunom PZL 3S 600 k s Volpar Model 4000 Konversiya 1970 h rokiv firmi Volpar pershij polit v kvitni 1972 z modifikovanoyu nosovoyu chastinoyu osnashenij turbogvintovim dvigunom z trilopatevim propelerom Inshi zmini vklyuchali v sebe nove hvostove operennya Viking DHC 2T Turbo Beaver Modernizovanij kompaniyeyu Viking Air z turbogvintovim dvigunom 680 hp 507 kW Specifikaciyi DHC 2 Ortografichni proyekciyi litaka de Havilland Canada DHC 2 Beaver Dzherelo Donald 1997 p 328 Osnovni harakteristikiEkipazh 1 Pasazhiri 6 pasazhiriv 2 100 funtiv 953 kg korisnogo navantazhennya Dovzhina 30 ft 3 dm 9 22 m Rozmah krila 48 ft 0 dm 14 63 m Visota 9 ft 0 dm 2 74 m Plosha krila 250 kv ft 23 2 m Masa porozhnogo 3 000 lb 1 361 kg Masa zlitna 5 100 lb 2 313 kg Dvigun 1 radialnij dvigun Wasp Jr 450 ks 336 kVt nbsp each Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 158 mil god 255 km god Krejserska shvidkist 143 mil god 230 km god Dalnist polotu 455 mil 732 km Praktichna stelya 18 000 ft 5 486 m Shvidkopidjomnist 1 020 ft hv 5 2 m s Cikavi faktiAeroplan prisutnij u filmi Na mezhi a takozh u filmi Shist dniv sim nochej Six Days Seven Nights 1998 V oboh strichkah vin terpit avariyu Fanati komp yuternih igor mozhut politati na nomu v GTA San Andreas i Flightgear Amerikanskij muzikant Kenni Dzhi kompetentnij pilot danogo gidroplanu Pro svoye gidroplani muzikant rozpovidaye Ce samij bezpechnij z usih aeroplaniv u vsyakomu razi do tih pir poki voda pid nami Navit yaksho vidmovit dvigun nam prosto dovedetsya znizitisya i privodnitisya Vzagali meni podobayetsya koli vse robitsya ekstrabezpechno Div takozhPortal Aviaciya Portal Kanada Pov yazani rozrobki Podibni litakiPrimitki Arhiv originalu za 7 kvitnya 2022 Procitovano 2 zhovtnya 2016 Taylor 1973 p 457 n d Arhiv originalu za 17 lipnya 2012 Procitovano 29 veresnya 2012 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu DHC 2 Beaver de Havilland DHC 2 Beaver website by Neil Aird 29 sichnya 2017 u Wayback Machine Plush Job For The Bush November 1949 Popular Science 22 chervnya 2014 u Wayback Machine

    Дата публікації:
    Топ