Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Залізниця Ботніа (швед. Botniabanan) — швидкісна залізнична лінія у північній частині Швеції. Довжина маршруту 190 км, прямує з аеропорту Крамфорс (Хега-Кустен) через місто Ерншельдсвік в Умео, була відкрита в 2010 році. Максимальна швидкість — до 250 км/год. (хоча на лінії не є потягів, здатних досягати швидкості 200 км/год станом на 2013 рік).
| Залізниця Ботніа | |
| Дата створення / заснування | 2010 |
|---|---|
 | |
| Країна |  Швеція |
| Адміністративна одиниця | Швеція |
| Оператор | d |
| Дата офіційного відкриття | 29 серпня 2010 |
| Максимальний похил | 10 ‰ |
| Ширина колії | європейська колія |
| Початкова чи кінцева точка | Крамфорс (аеропорт) |
| Довжина або відстань | 190 км |
| Маршрутна карта | Q22897667? |
| Стан використання | використовується[d] |
| Номер залізничної лінії | 28 |
| Офіційний сайт(швед.) | |
 Залізниця Ботніа у Вікісховищі | |
Маршрут відгалужується від [en] в аеропорту Хега-Кустен на північ від Крамфорса та прямує через Ерншельдсвік до Умео, де з’єднується з лінією Умео-Веннес та Головною лінією через Верхній Норрланд.
Відкриття
Завершена в серпні 2010 року, залізниця що додає 190 км високошвидкісної залізниці до [en]. Це також найдовша високошвидкісна залізниця країни. На дільниці від аеропорту Крамфорс через Ерншельдсвік до Умео побудовано 140 мостів та 25 км тунелів.
Будівництво виконувало Botniabanan AB, компанія, 91 % якої належить державі та 9% муніциполітетам Крамфорс, Ерншельдсвік, Нордмалінг і Умео. Роботи розпочалися на лінії в 1999 році і половину було завершено наприкінці 2005 року. Після завершення будівництва в 2010 році лінія була здана в оренду шведській залізничній адміністрації. Якщо Botniabanan AB відновить свої інвестиції (за оцінками, до 2050), право власності на лінію перейдуть до залізничній адміністрації. Кошторисна вартість будівництва склала 15 млрд. шведських крон.
Залізниця Ботніа має конкурувати з автострадою Європейський маршрут E4, що є провідним шляхом перевезення важких вантажних перевезень.
Пасажирські перевезення розпочалися в серпні 2010 року, але тільки з Умео в Ерншельдсвік.
Мета
Залізнична лінія вздовж узбережжя Північної Швеції була потрібна вже певен час, через відсутність потенціалу на існуючій провідній залізниці (прямуюча всередині країни) - швидкісні обмеження, криві та градієнти. Залізниця Ботніа також сприяє поліпшенню громадської мобільності в області, скорочуючи час у дорозі між Умео і Ерншельдсвіком до 40-50 хвилин високошвидкісним потягом. Залізниця також обслуговується приміськими поїздами із частотою не менше одного потягу у кожному напрямку що години.
Ширина колії
Залізниця має одну колію (з можливістю добудови другої колії) та має 22 роз'їзди. Максимальне навантаження на вісь - 25 тонн на швидкості 120 км/год (для товарних поїздів) та 250 км/год , дозволеної для пасажирських поїздів (як з усіма новими лініями Швеції, служби по проведенню земляних робіт повинні мати час, щоб пристосуватися до передбачуваного трафіку). Криві мають радіус 3200 м і більше, за винятком дільниці Ерншельдсвіка (до 600 м) і невеликих дільниць де вони коливаються між 2000 і 2500 м. Максимальний градієнт становить 1 %.
Затримка запуску через ділянки прокладені заповідником
Середня частина залізниці була готова для руху в 2008 році, і вся залізниця, за винятком північної частини з жовтня 2009 року. Північна частина, біля Умео, не була завершена до серпня 2010 року через судові позови з розташуванням моста, який перетинає екологічно чутливі зони на річці Умеельвен. Ці райони знаходяться під захистом як заповідник. Інші альтернативи в цьому місці були визнані неприпустимо близькими до Умео з міркувань безпеки, а також тунель під аеропортом і річкою були б занадто дорогими. Прокладений південніше маршрут подовжив би лінію і був би дорожче. Суттю цієї дискусії було те, що заповідник був створений за декілька років після того, як було затверджено маршрут залізниці.
Час, відстань і середні швидкості
| З'єднання | Час | Відстані | Середня швидкість |
|---|---|---|---|
| Ерншельдсвік-Умео | 0:40 | 112 км | 165 км/г (інтерсіті) |
| Крамфорс-Ерншельдсвік | 0:35 | 86 км | 150 км/г (інтерсіті) |
| Зундсвал-Умео | 2:20 | 300 км | 130 км/г |
| Ерншельдсвік-Умео | 0:55 | 112 км | 120 км/г (регіональний) |
| Стокгольм-Умео | 5:40 | 680 км | 120 км/г |
Залізнична лінія дозволяє швидкість 250 км/г. якщо обмеження швидкості підняти вище 200 км/год, то це буде найшвидша одноколійна залізниця у світі. Потяги будуть прямувати зі швидкістю 180-200 км/год протягом перших кількох років, із збільшенням швидкості у майбутньому.
Лізингова компанія Transitio, що належить округу, підписала контракт в жовтні 2008 року, із закупівлі потягів Alstom Coradia. Ці поїзди були доставлені в 2011 році, і їх максимальна швидкість тільки 180 км/г. Для поїздів далекого прямування за маршрутом в Стокгольм працює Х55 з максимальною швидкістю 200 км/г. Поки постачальники не можуть гарантувати зимові характеристики вище 200 км/год , так як немає ніякого досвіду експлуатації на таких швидкостях в шведському кліматі. Науково-дослідний проект "Gröna tåget" працює над цим.
Залізниця Ботніа також є першою в Швеції залізницею, оснащеною сигнальної системи ERTMS (рівень 2) і була протестована на 289 км/год на південній частині Ботнічної лінії. В даний час шведська сигналізація і її безпеку АТС (АУРП — Автоматичне управління рухом поїздів) перевіряється тільки до швидкості 210 км/г.
Станом на 16 жовтня 2008 частину залізниці використовують вантажні поїзди, але з ручним управлінням.
Потяги Alstom не доставили до відкриття руху в серпні 2010 року, оскільки термін його поставки не менше двох років. Один поїзд типу Bombardier Regina був орендований з південної Швеції для трафіку Умео-Ерншельдсвік, з максимальною швидкістю 200 км/г. Вхідний і вихідний рух у Зундсвал розпочався восени 2012 року. SJ працює на маршрутах Стокгольм-Нарвік і Гетеборг-Лулу. Нічні поїзди над Лонселе-Мелансел-Ерншельдсвік-Умео прямують з серпня 2010 року, але вони часто перенаправляються за старою лінії через проблеми ERTMS.
Залізниця Одальс
Лінія Ботніа закінчується біля аеропорту Крамфорс, далі прямує залізниця Одальс, за маршрутом Лонселе-Крамфорс-Хернесанд-Зундсвал. Відстань від з'єднання до Зундсваля становить 101 км. Ця залізниця була побудована в 1890-1925 і знаходиться в поганому стані. Вона використовується головним чином як вантажна, і має дуже малий пасажиропотік на початок ХХІ сторіччя. Залізниця Одальс була покращена за існуючим маршрутом, щоб дозволити потягам рухатися зі швидкістю 100-160 км/год. Поліпшення включають нові рейки, нову контактну мережу, нову систему сигналізації (ERTMS) і меншу кількість дорожніх переїздів. Кілька її ділянок північніше Хернесанда (загально 29 км) замінено на новий маршрут, побудований за тими ж стандартами, що й залізниця Ботніа. Роботи були завершені в 2011 році. Кошторисна вартість робіт з поліпшення залізниці Одальс — 6 мільярдів шведських крон.
Стара основна лінія
Стара головна залізниця далеко на півночі Швеції (Брек-Баден, «Stambanan genom övre Norrland») була побудована в період 1880-1895 на ідстані 30-100 км від узбережжя, щоб захистити його від військових нападів (літаки не існували взагалі в той час). Вона має відносно круті схили,її використовують за для вантажних перевезень, і, ймовірно, частково на деяких пасажирських перевезень, таких як Естерсунді-Брек-Лонселе-Аеропорт Крамформ-Умео.
Примітки
- . . 31 серпня 2010. Архів оригіналу за 25 грудня 2018. Процитовано 31 травня 2014.
- . Архів оригіналу за 24 вересня 2021. Процитовано 3 серпня 2021.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . . 15 грудня 2008. Архів оригіналу за 15 червня 2011. Процитовано 31 травня 2014.
- . Botniabanan AB. 18 червня 2009. Архів оригіналу за 10 вересня 2010. Процитовано 31 травня 2014.
- . Railway Gazette International. 1 грудня 2008. Архів оригіналу за 15 червня 2011. Процитовано 31 травня 2014.
- . . 26 вересня 2012. Архів оригіналу за 29 липня 2020. Процитовано 30 жовтня 2017.
- (Swedish) . . Архів оригіналу за 7 листопада 2017. Процитовано 30 жовтня 2017.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Залізниця Ботніа |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zaliznicya Botnia shved Botniabanan shvidkisna zaliznichna liniya u pivnichnij chastini Shveciyi Dovzhina marshrutu 190 km pryamuye z aeroportu Kramfors Hega Kusten cherez misto Ernsheldsvik v Umeo bula vidkrita v 2010 roci Maksimalna shvidkist do 250 km god hocha na liniyi ne ye potyagiv zdatnih dosyagati shvidkosti 200 km god stanom na 2013 rik Zaliznicya BotniaData stvorennya zasnuvannya2010Krayina ShveciyaAdministrativna odinicyaShveciyaOperatordData oficijnogo vidkrittya29 serpnya 2010Maksimalnij pohil10 Shirina koliyiyevropejska koliyaPochatkova chi kinceva tochkaKramfors aeroport Dovzhina abo vidstan190 kmMarshrutna kartaQ22897667 Stan vikoristannyavikoristovuyetsya d Nomer zaliznichnoyi liniyi28Oficijnij sajt shved Zaliznicya Botnia u Vikishovishi Marshrut vidgaluzhuyetsya vid en v aeroportu Hega Kusten na pivnich vid Kramforsa ta pryamuye cherez Ernsheldsvik do Umeo de z yednuyetsya z liniyeyu Umeo Vennes ta Golovnoyu liniyeyu cherez Verhnij Norrland VidkrittyaZavershena v serpni 2010 roku zaliznicya sho dodaye 190 km visokoshvidkisnoyi zaliznici do en Ce takozh najdovsha visokoshvidkisna zaliznicya krayini Na dilnici vid aeroportu Kramfors cherez Ernsheldsvik do Umeo pobudovano 140 mostiv ta 25 km tuneliv Budivnictvo vikonuvalo Botniabanan AB kompaniya 91 yakoyi nalezhit derzhavi ta 9 municipolitetam Kramfors Ernsheldsvik Nordmaling i Umeo Roboti rozpochalisya na liniyi v 1999 roci i polovinu bulo zaversheno naprikinci 2005 roku Pislya zavershennya budivnictva v 2010 roci liniya bula zdana v orendu shvedskij zaliznichnij administraciyi Yaksho Botniabanan AB vidnovit svoyi investiciyi za ocinkami do 2050 pravo vlasnosti na liniyu perejdut do zaliznichnij administraciyi Koshtorisna vartist budivnictva sklala 15 mlrd shvedskih kron Zaliznicya Botnia maye konkuruvati z avtostradoyu Yevropejskij marshrut E4 sho ye providnim shlyahom perevezennya vazhkih vantazhnih perevezen Pasazhirski perevezennya rozpochalisya v serpni 2010 roku ale tilki z Umeo v Ernsheldsvik MetaZaliznichna liniya vzdovzh uzberezhzhya Pivnichnoyi Shveciyi bula potribna vzhe peven chas cherez vidsutnist potencialu na isnuyuchij providnij zaliznici pryamuyucha vseredini krayini shvidkisni obmezhennya krivi ta gradiyenti Zaliznicya Botnia takozh spriyaye polipshennyu gromadskoyi mobilnosti v oblasti skorochuyuchi chas u dorozi mizh Umeo i Ernsheldsvikom do 40 50 hvilin visokoshvidkisnim potyagom Zaliznicya takozh obslugovuyetsya primiskimi poyizdami iz chastotoyu ne menshe odnogo potyagu u kozhnomu napryamku sho godini Shirina koliyiZaliznicya maye odnu koliyu z mozhlivistyu dobudovi drugoyi koliyi ta maye 22 roz yizdi Maksimalne navantazhennya na vis 25 tonn na shvidkosti 120 km god dlya tovarnih poyizdiv ta 250 km god dozvolenoyi dlya pasazhirskih poyizdiv yak z usima novimi liniyami Shveciyi sluzhbi po provedennyu zemlyanih robit povinni mati chas shob pristosuvatisya do peredbachuvanogo trafiku Krivi mayut radius 3200 m i bilshe za vinyatkom dilnici Ernsheldsvika do 600 m i nevelikih dilnic de voni kolivayutsya mizh 2000 i 2500 m Maksimalnij gradiyent stanovit 1 Zatrimka zapusku cherez dilyanki prokladeni zapovidnikomSerednya chastina zaliznici bula gotova dlya ruhu v 2008 roci i vsya zaliznicya za vinyatkom pivnichnoyi chastini z zhovtnya 2009 roku Pivnichna chastina bilya Umeo ne bula zavershena do serpnya 2010 roku cherez sudovi pozovi z roztashuvannyam mosta yakij peretinaye ekologichno chutlivi zoni na richci Umeelven Ci rajoni znahodyatsya pid zahistom yak zapovidnik Inshi alternativi v comu misci buli viznani nepripustimo blizkimi do Umeo z mirkuvan bezpeki a takozh tunel pid aeroportom i richkoyu buli b zanadto dorogimi Prokladenij pivdennishe marshrut podovzhiv bi liniyu i buv bi dorozhche Suttyu ciyeyi diskusiyi bulo te sho zapovidnik buv stvorenij za dekilka rokiv pislya togo yak bulo zatverdzheno marshrut zaliznici Chas vidstan i seredni shvidkostiZaliznicya prohodit paralelno yevropejskij magistrali E4Doroga bilya Avans yeZ yednannya Chas Vidstani Serednya shvidkistErnsheldsvik Umeo 0 40 112 km 165 km g intersiti Kramfors Ernsheldsvik 0 35 86 km 150 km g intersiti Zundsval Umeo 2 20 300 km 130 km gErnsheldsvik Umeo 0 55 112 km 120 km g regionalnij Stokgolm Umeo 5 40 680 km 120 km g Zaliznichna liniya dozvolyaye shvidkist 250 km g yaksho obmezhennya shvidkosti pidnyati vishe 200 km god to ce bude najshvidsha odnokolijna zaliznicya u sviti Potyagi budut pryamuvati zi shvidkistyu 180 200 km god protyagom pershih kilkoh rokiv iz zbilshennyam shvidkosti u majbutnomu Lizingova kompaniya Transitio sho nalezhit okrugu pidpisala kontrakt v zhovtni 2008 roku iz zakupivli potyagiv Alstom Coradia Ci poyizdi buli dostavleni v 2011 roci i yih maksimalna shvidkist tilki 180 km g Dlya poyizdiv dalekogo pryamuvannya za marshrutom v Stokgolm pracyuye H55 z maksimalnoyu shvidkistyu 200 km g Poki postachalniki ne mozhut garantuvati zimovi harakteristiki vishe 200 km god tak yak nemaye niyakogo dosvidu ekspluataciyi na takih shvidkostyah v shvedskomu klimati Naukovo doslidnij proekt Grona taget pracyuye nad cim Zaliznicya Botnia takozh ye pershoyu v Shveciyi zalizniceyu osnashenoyu signalnoyi sistemi ERTMS riven 2 i bula protestovana na 289 km god na pivdennij chastini Botnichnoyi liniyi V danij chas shvedska signalizaciya i yiyi bezpeku ATS AURP Avtomatichne upravlinnya ruhom poyizdiv pereviryayetsya tilki do shvidkosti 210 km g Stanom na 16 zhovtnya 2008 chastinu zaliznici vikoristovuyut vantazhni poyizdi ale z ruchnim upravlinnyam Potyagi Alstom ne dostavili do vidkrittya ruhu v serpni 2010 roku oskilki termin jogo postavki ne menshe dvoh rokiv Odin poyizd tipu Bombardier Regina buv orendovanij z pivdennoyi Shveciyi dlya trafiku Umeo Ernsheldsvik z maksimalnoyu shvidkistyu 200 km g Vhidnij i vihidnij ruh u Zundsval rozpochavsya voseni 2012 roku SJ pracyuye na marshrutah Stokgolm Narvik i Geteborg Lulu Nichni poyizdi nad Lonsele Melansel Ernsheldsvik Umeo pryamuyut z serpnya 2010 roku ale voni chasto perenapravlyayutsya za staroyu liniyi cherez problemi ERTMS Zaliznicya OdalsDokladnishe Mist cherez Ongermanelven Liniya Botnia zakinchuyetsya bilya aeroportu Kramfors dali pryamuye zaliznicya Odals za marshrutom Lonsele Kramfors Hernesand Zundsval Vidstan vid z yednannya do Zundsvalya stanovit 101 km Cya zaliznicya bula pobudovana v 1890 1925 i znahoditsya v poganomu stani Vona vikoristovuyetsya golovnim chinom yak vantazhna i maye duzhe malij pasazhiropotik na pochatok HHI storichchya Zaliznicya Odals bula pokrashena za isnuyuchim marshrutom shob dozvoliti potyagam ruhatisya zi shvidkistyu 100 160 km god Polipshennya vklyuchayut novi rejki novu kontaktnu merezhu novu sistemu signalizaciyi ERTMS i menshu kilkist dorozhnih pereyizdiv Kilka yiyi dilyanok pivnichnishe Hernesanda zagalno 29 km zamineno na novij marshrut pobudovanij za timi zh standartami sho j zaliznicya Botnia Roboti buli zaversheni v 2011 roci Koshtorisna vartist robit z polipshennya zaliznici Odals 6 milyardiv shvedskih kron Stara osnovna liniyaStara golovna zaliznicya daleko na pivnochi Shveciyi Brek Baden Stambanan genom ovre Norrland bula pobudovana v period 1880 1895 na idstani 30 100 km vid uzberezhzhya shob zahistiti jogo vid vijskovih napadiv litaki ne isnuvali vzagali v toj chas Vona maye vidnosno kruti shili yiyi vikoristovuyut za dlya vantazhnih perevezen i jmovirno chastkovo na deyakih pasazhirskih perevezen takih yak Estersundi Brek Lonsele Aeroport Kramform Umeo Primitki 31 serpnya 2010 Arhiv originalu za 25 grudnya 2018 Procitovano 31 travnya 2014 Arhiv originalu za 24 veresnya 2021 Procitovano 3 serpnya 2021 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya 15 grudnya 2008 Arhiv originalu za 15 chervnya 2011 Procitovano 31 travnya 2014 Botniabanan AB 18 chervnya 2009 Arhiv originalu za 10 veresnya 2010 Procitovano 31 travnya 2014 Railway Gazette International 1 grudnya 2008 Arhiv originalu za 15 chervnya 2011 Procitovano 31 travnya 2014 26 veresnya 2012 Arhiv originalu za 29 lipnya 2020 Procitovano 30 zhovtnya 2017 Swedish Arhiv originalu za 7 listopada 2017 Procitovano 30 zhovtnya 2017 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Zaliznicya Botnia