Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Як-14 - радянський десантний планер конструкції О. С. Яковлєва, розрахований на перевезення 35 десантників.
| Як-14 | |
|---|---|
 | |
| Тип | |
| Країна походження | СРСР  |
| Виробник | Заводи № 47, № 168, № 464 |
| Перший політ | 1948 |
| Статус | Не експлуатується |
| Основні експлуатанти | ВПС СРСР |
| Роки виробництва | 1948 — 1952 |
| Виготовлено | 413 |
| | |
 Як-14 у Вікісховищі | |
Історія створення
Після закінчення Другої світової війни у розвитку повітряно-десантних військ у СРСР з метою підвищення їх ефективності розпочалися роботи зі створення транспортних планерів для транспортування озброєння, військової техніки та солдатів. Серед замовлених проектів був середній транспортний планер, розробка та будівництво якого були доручені команді на чолі з Олександром Сергійовичем Яковлєвим.
Розроблений Яковлєвим планер отримав позначення Як-14 і був побудований в 1948 році. У 1949 році він був офіційно продемонстрований на свято радянської авіації, а потім запущений у серійне виробництво. Було збудовано 413 планерів цього типу.
Планер Як-14 після початку серійного виробництва увійшов у використання десантних підрозділів Радянської Армії СРСР. Він використовувався для перевезення обладнання, наприклад, 76-мм гармат з автомобілем ГАЗ-67Б або самохідної зброї АСУ-57. Планер Як-14 буксирувався літаками Іл-12Д. Планери використовувалися в десантних частинах до кінця 1950-х років, коли їх почали замінювати літаки Ан-12, гелікоптери Мі-4 і Мі-6.
У березні 1954 року ці планери використовувалися для доставки обладнання (включаючи бульдозери) на арктичну дослідницьку станцію «» (СП-4), розташовану на крижині недалеко від Північного полюса. Бульдозер доставили на мис Шмідта чотирма літаками у розібраному вигляді. Переліт був здійснений із Москви і зайняв 109 годин. Доставити бульдозер на станцію СП-4 було вирішено одним планером, але при цьому пішли на порушення, тому що вага була на 700 кг більшою за вантажопідйомність Як-14. В інші планери завантажили двигуни з електрогенераторами, буровий верстат та РЛС системи посадки. Через 4 години 40 хвилин планери здійснили посадку на льодовому аеродромі, а буксирувальники після відчеплення повернулися на острів Врангеля. Це був єдиний випадок використання планерів для транспортування в Арктиці.
Декілька планерів Як-14 отримала чехословацька авіація де вони отримали позначення NK-14. Як і СРСР, вони використовувалися до кінця 1950-х років.
У 1950-х років ера десантних планерів закінчилася. На зміну їм прийшли важкі транспортні літаки та вертольоти. Такі переваги планерів, як безшумність польотів та дешевизна виготовлення не змогли переважити недоліки, такі як одноразовість застосування та обмеження на вибір місця посадки, порівняно з новоствореними транспортними засобами.
Виробництво
| Заводи \ роки | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | Всього |
|---|---|---|---|---|---|---|
| (Оренбург) | — | — | 13 | 79 | 60 | 152 |
| (Ростов-на-Дону) | — | 5 | 176 | 80 | — | 261 |
| (Долгопрудний) | 3 | 1 | — | — | — | 4 |
Конструкція
Машина являє собою моноплан з високо розташованим крилом, з підкісним кріпленням. Основний конструкційний матеріал — стапельні хромансилеві труби, листовий дюралюміній та полотно.
Фюзеляж— складався з трьох частин: передньої, середньої та хвостової і мав прямокутний перетин. Каркас фюзеляжу - зварена просторова ферма із хромансилевих труб. Середня частина – вантажний відсік. Поперечну жорсткість вантажного відсіку забезпечували шість рам, до яких кріпилися крило, підкоси та шасі. Поздовжній силовий набір — дюралюмінієві стрінгери, які накладалися на каркас. До стрінгерів приклеювалася полотняна обшивка. Вантажний відсік мав двері на кожному борту. Двері могли відчинятися в польоті, наскільки можна покидана планера десантниками.
Носова та хвостова частини фюзеляжу кріпилися до каркаса на шарнірах і могли відкидатися: носова в праву сторону, а хвостова в ліву сторону, що забезпечувало наскрізний доступ до вантажного відсіку. У вантажному відсіку було встановлено скоби для швартування вантажів. Десантники розташовувалися на бортових сидіннях. Розрахункова кількість десантників 35 - 37 людей.
Попереду над вантажним відсіком розташовувалася кабіна екіпажу. Екіпаж складався з двох людей. Кабіна була зміщена вліво для покращення огляду при посадці. Доступ до кабіни був можливий як із вантажного відсіку, так і зовні. При аварійному покиданні планера в польоті вхідні двері скидалися. Пілотська кабіна, що виступає, знижувала аеродинамічна якість планера, але забезпечувала зручність вантажно-розвантажувальних робіт і безпеку екіпажу при зіткненні з наземними перешкодами.
Крило — однолонжеронне складається із середньої частини та консолей. Середня частина мала прямокутну форму у плані, а консолі трапецієподібну. Кожна консоль кріпилася до фюзеляжу у двох точках і підтримувалася підкосом та контрпідкосом. Поздовжній силовий набір - лонжерон зварений зі сталевих труб, стінка лонжерона склепивалась з дюралюмінієвих куточків і листів, і стрінгера. Поперечний силовий набір – 32 нерв'юри ферменної конструкції, склепані з дюралюмінієвих профілів. Обшивка металева змінної товщини.
Механізація крила - дві секції щілинних закрилків і дві секції елеронів. Елерони та закрилки мали металевий каркас та полотняну обшивку. На внутрішній секції лівого елерона встановлювався тример. На верхній поверхні крила встановлювалися пластинчасті інтерцептори.
Хвостове оперення — однокільове, класичної схеми. Стабілізатор складається із двох консолей, які кріпляться в нижній частині кіля. Для забезпечення жорсткості стабілізатор з'єднаний додатково розчалками з кілем та фюзеляжем. Конструкція стабілізатора, кіля, кермів висоти та напрямки схожа – металевий каркас та полотняна обшивка. Кермо висоти та кермо напряму забезпечені триммерами.
Шасі - посадковий пристрій планера складається з триколісного шасі з носовим колесом і посадкових лиж. Основні стійки мали гальмівні колеса. Носова стійка, що самоорієнтується. Колеса на всіх стояках одинарні. Амортизація стійок повітряно-масляна. Дві посадкові лижі з гумовою пластинчастою амортизацією розміщені на днищі фюзеляжу в районі кріплення основних стійок. Лижі багатошарові виклеєні з дерева різних порід. На днищі хвостової частини фюзеляжу було встановлено металеву захисну дугу. У разі посадки планера на лижі повітря з амортизаторів випускалося, колеса піднімалися, і полозья лиж входили в контакт із землею. Також надходили і під час проведення вантажно-розвантажувальних робіт зменшення висоти підлоги над землею.
Управління — управління планером складається із штурвалів і педалей. Проведення управління м'яке тросове. Всі керма забезпечені триммерами. Випуск та прибирання закрилків провадиться від бортової повітряної системи. Від повітряної системи проводилося управління амортизаторами та гальмами шасі. Управління інтерцепторами - механічне тросове.
Обладнання та системи планера — входить повітряна, електрична системи та пілотажно-навігаційний комплекс, що включає найнеобхідніші прилади: та ковзання, висотомір, покажчик швидкості, варіометр, годинник та магнітний компас. Локаційна система «Стриж» дозволяла визначати положення буксирувальника за умов поганої видимості. Радіостанція літака забезпечувала зв'язок екіпажу з командиром десанту та з екіпажем літака-буксирувальника. Радіостанція забезпечувала зв'язок у радіусі 140 - 150 км при висоті польоту 1000 метрів. Електрична система запитувала зв'язне обладнання, освітлення пілотської та вантажної кабін, аеронавігаційні вогні та посадкову фару та складалася з акумулятора та електрогенератора. Повітряна система мала два сферичні балони ємністю по 22 літри.
Модифікації
- Як-14 Базовий виробничий варіант.
- Як-14МІ Версія підвищеної вантажопідйомності, виготовлялась з 1951 року.
- НК-14 ("Nakladni kluzak" – вантажний планер)
Технічні характеристики
Екіпаж: 2 особи, 27 (максимально — 35) десантників
- Довжина: 18,44 м
- Розмах крила: 26,17 м
- Висота: 7,20 м
- Площа крила: 83,30 м²
- Маса порожнього: 3082 кг
- Маса спорядженого: 6750 кг
- Нормальна злітна маса: кг
- Максимальна злітна маса: кг
- Двигуна немає
Примітки
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Yak 14 radyanskij desantnij planer konstrukciyi O S Yakovlyeva rozrahovanij na perevezennya 35 desantnikiv Yak 14TipKrayina pohodzhennya SRSRVirobnik Zavodi 47 168 464Pershij polit 1948Status Ne ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti VPS SRSRRoki virobnictva 1948 1952Vigotovleno 413 Yak 14 u VikishovishiIstoriya stvorennyaPislya zakinchennya Drugoyi svitovoyi vijni u rozvitku povitryano desantnih vijsk u SRSR z metoyu pidvishennya yih efektivnosti rozpochalisya roboti zi stvorennya transportnih planeriv dlya transportuvannya ozbroyennya vijskovoyi tehniki ta soldativ Sered zamovlenih proektiv buv serednij transportnij planer rozrobka ta budivnictvo yakogo buli dorucheni komandi na choli z Oleksandrom Sergijovichem Yakovlyevim Rozroblenij Yakovlyevim planer otrimav poznachennya Yak 14 i buv pobudovanij v 1948 roci U 1949 roci vin buv oficijno prodemonstrovanij na svyato radyanskoyi aviaciyi a potim zapushenij u serijne virobnictvo Bulo zbudovano 413 planeriv cogo tipu Planer Yak 14 pislya pochatku serijnogo virobnictva uvijshov u vikoristannya desantnih pidrozdiliv Radyanskoyi Armiyi SRSR Vin vikoristovuvavsya dlya perevezennya obladnannya napriklad 76 mm garmat z avtomobilem GAZ 67B abo samohidnoyi zbroyi ASU 57 Planer Yak 14 buksiruvavsya litakami Il 12D Planeri vikoristovuvalisya v desantnih chastinah do kincya 1950 h rokiv koli yih pochali zaminyuvati litaki An 12 gelikopteri Mi 4 i Mi 6 U berezni 1954 roku ci planeri vikoristovuvalisya dlya dostavki obladnannya vklyuchayuchi buldozeri na arktichnu doslidnicku stanciyu SP 4 roztashovanu na krizhini nedaleko vid Pivnichnogo polyusa Buldozer dostavili na mis Shmidta chotirma litakami u rozibranomu viglyadi Perelit buv zdijsnenij iz Moskvi i zajnyav 109 godin Dostaviti buldozer na stanciyu SP 4 bulo virisheno odnim planerom ale pri comu pishli na porushennya tomu sho vaga bula na 700 kg bilshoyu za vantazhopidjomnist Yak 14 V inshi planeri zavantazhili dviguni z elektrogeneratorami burovij verstat ta RLS sistemi posadki Cherez 4 godini 40 hvilin planeri zdijsnili posadku na lodovomu aerodromi a buksiruvalniki pislya vidcheplennya povernulisya na ostriv Vrangelya Ce buv yedinij vipadok vikoristannya planeriv dlya transportuvannya v Arktici Dekilka planeriv Yak 14 otrimala chehoslovacka aviaciya de voni otrimali poznachennya NK 14 Yak i SRSR voni vikoristovuvalisya do kincya 1950 h rokiv U 1950 h rokiv era desantnih planeriv zakinchilasya Na zminu yim prijshli vazhki transportni litaki ta vertoloti Taki perevagi planeriv yak bezshumnist polotiv ta deshevizna vigotovlennya ne zmogli perevazhiti nedoliki taki yak odnorazovist zastosuvannya ta obmezhennya na vibir miscya posadki porivnyano z novostvorenimi transportnimi zasobami Zavantazhennya 76 mm garmati v planer Yak 14 Yak 14 VirobnictvoZavodi roki 1948 1949 1950 1951 1952 Vsogo Orenburg 13 79 60 152 Rostov na Donu 5 176 80 261 Dolgoprudnij 3 1 4KonstrukciyaMashina yavlyaye soboyu monoplan z visoko roztashovanim krilom z pidkisnim kriplennyam Osnovnij konstrukcijnij material stapelni hromansilevi trubi listovij dyuralyuminij ta polotno Fyuzelyazh skladavsya z troh chastin perednoyi serednoyi ta hvostovoyi i mav pryamokutnij peretin Karkas fyuzelyazhu zvarena prostorova ferma iz hromansilevih trub Serednya chastina vantazhnij vidsik Poperechnu zhorstkist vantazhnogo vidsiku zabezpechuvali shist ram do yakih kripilisya krilo pidkosi ta shasi Pozdovzhnij silovij nabir dyuralyuminiyevi stringeri yaki nakladalisya na karkas Do stringeriv prikleyuvalasya polotnyana obshivka Vantazhnij vidsik mav dveri na kozhnomu bortu Dveri mogli vidchinyatisya v poloti naskilki mozhna pokidana planera desantnikami Nosova ta hvostova chastini fyuzelyazhu kripilisya do karkasa na sharnirah i mogli vidkidatisya nosova v pravu storonu a hvostova v livu storonu sho zabezpechuvalo naskriznij dostup do vantazhnogo vidsiku U vantazhnomu vidsiku bulo vstanovleno skobi dlya shvartuvannya vantazhiv Desantniki roztashovuvalisya na bortovih sidinnyah Rozrahunkova kilkist desantnikiv 35 37 lyudej Poperedu nad vantazhnim vidsikom roztashovuvalasya kabina ekipazhu Ekipazh skladavsya z dvoh lyudej Kabina bula zmishena vlivo dlya pokrashennya oglyadu pri posadci Dostup do kabini buv mozhlivij yak iz vantazhnogo vidsiku tak i zovni Pri avarijnomu pokidanni planera v poloti vhidni dveri skidalisya Pilotska kabina sho vistupaye znizhuvala aerodinamichna yakist planera ale zabezpechuvala zruchnist vantazhno rozvantazhuvalnih robit i bezpeku ekipazhu pri zitknenni z nazemnimi pereshkodami Krilo odnolonzheronne skladayetsya iz serednoyi chastini ta konsolej Serednya chastina mala pryamokutnu formu u plani a konsoli trapeciyepodibnu Kozhna konsol kripilasya do fyuzelyazhu u dvoh tochkah i pidtrimuvalasya pidkosom ta kontrpidkosom Pozdovzhnij silovij nabir lonzheron zvarenij zi stalevih trub stinka lonzherona sklepivalas z dyuralyuminiyevih kutochkiv i listiv i stringera Poperechnij silovij nabir 32 nerv yuri fermennoyi konstrukciyi sklepani z dyuralyuminiyevih profiliv Obshivka metaleva zminnoyi tovshini Mehanizaciya krila dvi sekciyi shilinnih zakrilkiv i dvi sekciyi eleroniv Eleroni ta zakrilki mali metalevij karkas ta polotnyanu obshivku Na vnutrishnij sekciyi livogo elerona vstanovlyuvavsya trimer Na verhnij poverhni krila vstanovlyuvalisya plastinchasti interceptori Hvostove operennya odnokilove klasichnoyi shemi Stabilizator skladayetsya iz dvoh konsolej yaki kriplyatsya v nizhnij chastini kilya Dlya zabezpechennya zhorstkosti stabilizator z yednanij dodatkovo rozchalkami z kilem ta fyuzelyazhem Konstrukciya stabilizatora kilya kermiv visoti ta napryamki shozha metalevij karkas ta polotnyana obshivka Kermo visoti ta kermo napryamu zabezpecheni trimmerami Shasi posadkovij pristrij planera skladayetsya z trikolisnogo shasi z nosovim kolesom i posadkovih lizh Osnovni stijki mali galmivni kolesa Nosova stijka sho samooriyentuyetsya Kolesa na vsih stoyakah odinarni Amortizaciya stijok povitryano maslyana Dvi posadkovi lizhi z gumovoyu plastinchastoyu amortizaciyeyu rozmisheni na dnishi fyuzelyazhu v rajoni kriplennya osnovnih stijok Lizhi bagatosharovi vikleyeni z dereva riznih porid Na dnishi hvostovoyi chastini fyuzelyazhu bulo vstanovleno metalevu zahisnu dugu U razi posadki planera na lizhi povitrya z amortizatoriv vipuskalosya kolesa pidnimalisya i polozya lizh vhodili v kontakt iz zemleyu Takozh nadhodili i pid chas provedennya vantazhno rozvantazhuvalnih robit zmenshennya visoti pidlogi nad zemleyu Upravlinnya upravlinnya planerom skladayetsya iz shturvaliv i pedalej Provedennya upravlinnya m yake trosove Vsi kerma zabezpecheni trimmerami Vipusk ta pribirannya zakrilkiv provaditsya vid bortovoyi povitryanoyi sistemi Vid povitryanoyi sistemi provodilosya upravlinnya amortizatorami ta galmami shasi Upravlinnya interceptorami mehanichne trosove Obladnannya ta sistemi planera vhodit povitryana elektrichna sistemi ta pilotazhno navigacijnij kompleks sho vklyuchaye najneobhidnishi priladi ta kovzannya visotomir pokazhchik shvidkosti variometr godinnik ta magnitnij kompas Lokacijna sistema Strizh dozvolyala viznachati polozhennya buksiruvalnika za umov poganoyi vidimosti Radiostanciya litaka zabezpechuvala zv yazok ekipazhu z komandirom desantu ta z ekipazhem litaka buksiruvalnika Radiostanciya zabezpechuvala zv yazok u radiusi 140 150 km pri visoti polotu 1000 metriv Elektrichna sistema zapituvala zv yazne obladnannya osvitlennya pilotskoyi ta vantazhnoyi kabin aeronavigacijni vogni ta posadkovu faru ta skladalasya z akumulyatora ta elektrogeneratora Povitryana sistema mala dva sferichni baloni yemnistyu po 22 litri ModifikaciyiYak 14 Bazovij virobnichij variant Yak 14MI Versiya pidvishenoyi vantazhopidjomnosti vigotovlyalas z 1951 roku NK 14 Nakladni kluzak vantazhnij planer Tehnichni harakteristikiEkipazh 2 osobi 27 maksimalno 35 desantnikiv Dovzhina 18 44 m Rozmah krila 26 17 m Visota 7 20 m Plosha krila 83 30 m Masa porozhnogo 3082 kg Masa sporyadzhenogo 6750 kg Normalna zlitna masa kg Maksimalna zlitna masa kg Dviguna nemayePrimitki