Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
«Чавдар» — відомий болгарський виробник автобусів та тролейбусів, що бере початок своєї історії на початку ХХ століття.
Історія розвитку автобусного виробництва
1924 року в Ботевграді майстер Рачо Вилков Джамбов організував власну ремонтну майстерню для бричок. Через три роки він зустрічається з Іваном Вилковим, що на той час займався пасажирськими перевезеннями, де як транспорт використовував старі воєнні автомобілі швидкої допомоги. Іван допомагає Джамбову, надавши йому шасі від автомобілів, які використані були для створення першого кузова. Вже через рік, налагоджує випуск кузовів місткістю до 12 осіб. 1930 року майстер отримує ліцензію від Софіївської торгової палати на випуск кузовних автомобілів, а вже через чотири він випустив свій перший автобус зроблений на шасі Mercedes-Benz.
1935 року на запрошення Йосипа Савицького він прибуває з Ботевграду до Софії, де підписує довгостроковий контракт на постачання автобусних шасі, які будуть надходити Джамбову для забезпечення його виробництво.
1937 року в складі невеликої делегації Рачо відвідують автобусний завод «Kaesbohrer» в німецькому місті Ульме та нюрнбергське виробництво того з напрямку «MAN» на чолі з предстваником цієї компанії в Болгарії Крума Ачкова. Результатом цього візиту стала можливість закуповувати німецькі запчастини для болгарського автобусного автопрому. Також того, а також наступного, 1938 року дот Борлгарії надійшло три шасі марки «Fargo» на базі яких було зроблено три автомобілі на замовлення Департаменту авіації.
Налагоджена робота, стабільний прибуток та постійна зайнятість дала можливість наприкінці 1930-х років виготовляти у майстерні по два кузови на місяць та працевлаштувати 15 людей. На жаль, з початком Другої світової війни роботу майстерні довелося пригальмувати, а після закінчення, у 1947 році її націоналізували під назвою «Георгій Дімітров». Колишній майсер Рачо обійняв посаду технічного менеджера, а його племінник Рачо Христо Джамбов — директорське крісло.
Перше післявоєнне виробництво ознаменувалося випуском 1 травня 1948 року автобуса на базі Skoda RTO, а до кінця року було випущено ще декілька. Один із зразків також був представлений на виставці в Пловдиві, що дало вперше ознайомитися з автопродукцією Ботивграду.
На початку 50-х років майстерня розширюється і поступово перетворюється на завод, що дає змогу випускати до п'яти автобусів одночасно та залучити до своєї роботі такі механізми, як металевий кронштейн.
1956 року за ініціативи колективу виробництво отримало нову назву. Було вирішено увіковічити партизанського командира XVIII століття, що воював проти турків — так завод отримав нове ім'я «Чавдар».
Вже через три роки, в Ботивграді побачив світ перший туристичний автобус під емблемою цього заводу — «Чавдар-Туту». Він мав зручні кріслоподібні сидіння з можливістю регулювати нахил та панорамні бокові вікна.
1962 року для міських та приміських перевезень створено моделі М-65 та М-66 відповідно. Особливістю цього транспорту було атоматичне пневматичне відкривання дверей та початок використання шасі ГАЗ-51 для автобусів типу «Піонер».
Наприкінці 1966 року в болгарській столиці в Науково-дослідницькому та проектному інституті, що займався проектуванням двигунів та автомобілів, на базі Skoda було створено ще дві нові моделі автобусів, такі як М-80 та М-81.
1968 року об'єми, продукції, що випускається, складають до 500 одиниць на рік і керівництво вирішує модернізувати та розширити своє виробництво. З цією метою болгарська компанія укладає контракт із західнонімецькими партнерами про постачання необхідних запчастин, а також отримує ліцензію від «Kaesbohrer» на створення зовсім іншої моделі автобуса. 1970 року випущено новий автобус, що хоча ц дещо нагадував деякі моделі ліцензіата, проте за базу мав основу Skoda та адаптовані під неї двигун, а також пропорції корпусу, що створювало зовсім іншу модель. 1974 року ця
модель автобусу «Чавдар» надходить у масове виробництво, а вже 1977 року згідно з контрактом запускають нову машину типу 11М4 на базі чеських двигунів LIAZ та угорських RABA-MAN з повністю німецьким зовнішнім дизайном.
Саме ця модель того ж року отримала третє місце на спеціалізованій виставці у тоді ще югославському Дубровнику та золото на аналогічних фестивалях Пловдива та Брно у 1978 році.
Наприкінці цього десятиліття кількість техніки, що виробляється досягає позначки у 2800 одиниць та з внутрішнього ринку переходить вже за межі Болгарії. ЇЇ експортують в сусідню Грецію, а також до Афганістану, СРСР, Північної Кореї та Нікарагуа.
Окрім автобусів, «Чавдар» наприкінці 70-х років почав також випускати позашляховики, найвідомішою з яких є модель 5С, для якої вперше використали шини типу 4х4. Дизайн для цього автомобіля розробив Петко Мішев з Центру промислової естетитики, а технічну частину — інженери Карило Хаджієв та Любомир Тошев.
Серед найбільш популярних автобусів, що експортувалися, був «Чавдар» В14 -20, розроблений 1981 року, і яких тільки муніципалітет Афін для міських перевезень замовив 200 одиниць.
1984 року ліцензію на виробництво отримує австрійська фірма «Steyr-Daimler-Puch», завдяки чому з'являються такі
моделі як: звичайний міський автобус «Чавдар» -130 та здвоєний «Чавдар» -140, міжміський автобус «Чавдар» 330, а згодом серії 410, 420, 430 та 530.Того ж року, разом з угорським заводом «Ікарус» випущено автобус розрахований на 30 місць.
1993 року з'являється міський здвоєний автобус «Чавдар» -141– спільна робота німецької компанії «MAN» та болгарського виробника.
Завод «Чавдар» в некомуністичній Болгарії
На початку 1999 року фінансове становище компанії стає дуже скрутним і з'являється інформація про те, що одна з американських фірм має намір викупити завод. На жаль, ці новини не вдалося ні підтвердити, ні спростувати, оскільки 17 березня того ж року постановою № 108 міністра фінансів Муравея Радева завод «Чавдар» було ліквідовано.
Експерти однією з причин банкрутства вважають величезні борги підприємства, які наприкінці 1998 року складали 20,8 мільярда болгарських левів через непрозорі оборудки.
Використані джерела
- За матеріалами сайту http://socbg.com/2014/03/завод-чавдар-в-ботевград-гордост.html [ 26 серпня 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Chavdar vidomij bolgarskij virobnik avtobusiv ta trolejbusiv sho bere pochatok svoyeyi istoriyi na pochatku HH stolittya Avtobusi Chavdar modeli 11M3 ta 11M4 1993 rik Istoriya rozvitku avtobusnogo virobnictva1924 roku v Botevgradi majster Racho Vilkov Dzhambov organizuvav vlasnu remontnu majsternyu dlya brichok Cherez tri roki vin zustrichayetsya z Ivanom Vilkovim sho na toj chas zajmavsya pasazhirskimi perevezennyami de yak transport vikoristovuvav stari voyenni avtomobili shvidkoyi dopomogi Ivan dopomagaye Dzhambovu nadavshi jomu shasi vid avtomobiliv yaki vikoristani buli dlya stvorennya pershogo kuzova Vzhe cherez rik nalagodzhuye vipusk kuzoviv mistkistyu do 12 osib 1930 roku majster otrimuye licenziyu vid Sofiyivskoyi torgovoyi palati na vipusk kuzovnih avtomobiliv a vzhe cherez chotiri vin vipustiv svij pershij avtobus zroblenij na shasi Mercedes Benz 1935 roku na zaproshennya Josipa Savickogo vin pribuvaye z Botevgradu do Sofiyi de pidpisuye dovgostrokovij kontrakt na postachannya avtobusnih shasi yaki budut nadhoditi Dzhambovu dlya zabezpechennya jogo virobnictvo 1937 roku v skladi nevelikoyi delegaciyi Racho vidviduyut avtobusnij zavod Kaesbohrer v nimeckomu misti Ulme ta nyurnbergske virobnictvo togo z napryamku MAN na choli z predstvanikom ciyeyi kompaniyi v Bolgariyi Kruma Achkova Rezultatom cogo vizitu stala mozhlivist zakupovuvati nimecki zapchastini dlya bolgarskogo avtobusnogo avtopromu Takozh togo a takozh nastupnogo 1938 roku dot Borlgariyi nadijshlo tri shasi marki Fargo na bazi yakih bulo zrobleno tri avtomobili na zamovlennya Departamentu aviaciyi Nalagodzhena robota stabilnij pributok ta postijna zajnyatist dala mozhlivist naprikinci 1930 h rokiv vigotovlyati u majsterni po dva kuzovi na misyac ta pracevlashtuvati 15 lyudej Na zhal z pochatkom Drugoyi svitovoyi vijni robotu majsterni dovelosya prigalmuvati a pislya zakinchennya u 1947 roci yiyi nacionalizuvali pid nazvoyu Georgij Dimitrov Kolishnij majser Racho obijnyav posadu tehnichnogo menedzhera a jogo pleminnik Racho Hristo Dzhambov direktorske krislo Pershe pislyavoyenne virobnictvo oznamenuvalosya vipuskom 1 travnya 1948 roku avtobusa na bazi Skoda RTO a do kincya roku bulo vipusheno she dekilka Odin iz zrazkiv takozh buv predstavlenij na vistavci v Plovdivi sho dalo vpershe oznajomitisya z avtoprodukciyeyu Botivgradu Na pochatku 50 h rokiv majsternya rozshiryuyetsya i postupovo peretvoryuyetsya na zavod sho daye zmogu vipuskati do p yati avtobusiv odnochasno ta zaluchiti do svoyeyi roboti taki mehanizmi yak metalevij kronshtejn 1956 roku za iniciativi kolektivu virobnictvo otrimalo novu nazvu Bulo virisheno uvikovichiti partizanskogo komandira XVIII stolittya sho voyuvav proti turkiv tak zavod otrimav nove im ya Chavdar Vzhe cherez tri roki v Botivgradi pobachiv svit pershij turistichnij avtobus pid emblemoyu cogo zavodu Chavdar Tutu Vin mav zruchni krislopodibni sidinnya z mozhlivistyu regulyuvati nahil ta panoramni bokovi vikna 1962 roku dlya miskih ta primiskih perevezen stvoreno modeli M 65 ta M 66 vidpovidno Osoblivistyu cogo transportu bulo atomatichne pnevmatichne vidkrivannya dverej ta pochatok vikoristannya shasi GAZ 51 dlya avtobusiv tipu Pioner Naprikinci 1966 roku v bolgarskij stolici v Naukovo doslidnickomu ta proektnomu instituti sho zajmavsya proektuvannyam dviguniv ta avtomobiliv na bazi Skoda bulo stvoreno she dvi novi modeli avtobusiv taki yak M 80 ta M 81 1968 roku ob yemi produkciyi sho vipuskayetsya skladayut do 500 odinic na rik i kerivnictvo virishuye modernizuvati ta rozshiriti svoye virobnictvo Z ciyeyu metoyu bolgarska kompaniya ukladaye kontrakt iz zahidnonimeckimi partnerami pro postachannya neobhidnih zapchastin a takozh otrimuye licenziyu vid Kaesbohrer na stvorennya zovsim inshoyi modeli avtobusa 1970 roku vipusheno novij avtobus sho hocha c desho nagaduvav deyaki modeli licenziata prote za bazu mav osnovu Skoda ta adaptovani pid neyi dvigun a takozh proporciyi korpusu sho stvoryuvalo zovsim inshu model 1974 roku cya Avtobus Chavdar 120 model avtobusu Chavdar nadhodit u masove virobnictvo a vzhe 1977 roku zgidno z kontraktom zapuskayut novu mashinu tipu 11M4 na bazi cheskih dviguniv LIAZ ta ugorskih RABA MAN z povnistyu nimeckim zovnishnim dizajnom Same cya model togo zh roku otrimala tretye misce na specializovanij vistavci u todi she yugoslavskomu Dubrovniku ta zoloto na analogichnih festivalyah Plovdiva ta Brno u 1978 roci Naprikinci cogo desyatilittya kilkist tehniki sho viroblyayetsya dosyagaye poznachki u 2800 odinic ta z vnutrishnogo rinku perehodit vzhe za mezhi Bolgariyi YiYi eksportuyut v susidnyu Greciyu a takozh do Afganistanu SRSR Pivnichnoyi Koreyi ta Nikaragua Okrim avtobusiv Chavdar naprikinci 70 h rokiv pochav takozh vipuskati pozashlyahoviki najvidomishoyu z yakih ye model 5S dlya yakoyi vpershe vikoristali shini tipu 4h4 Dizajn dlya cogo avtomobilya rozrobiv Petko Mishev z Centru promislovoyi estetitiki a tehnichnu chastinu inzheneri Karilo Hadzhiyev ta Lyubomir Toshev Sered najbilsh populyarnih avtobusiv sho eksportuvalisya buv Chavdar V14 20 rozroblenij 1981 roku i yakih tilki municipalitet Afin dlya miskih perevezen zamoviv 200 odinic 1984 roku licenziyu na virobnictvo otrimuye avstrijska firma Steyr Daimler Puch zavdyaki chomu z yavlyayutsya taki Avtobus modeli Chavdar 141 modeli yak zvichajnij miskij avtobus Chavdar 130 ta zdvoyenij Chavdar 140 mizhmiskij avtobus Chavdar 330 a zgodom seriyi 410 420 430 ta 530 Togo zh roku razom z ugorskim zavodom Ikarus vipusheno avtobus rozrahovanij na 30 misc 1993 roku z yavlyayetsya miskij zdvoyenij avtobus Chavdar 141 spilna robota nimeckoyi kompaniyi MAN ta bolgarskogo virobnika Zavod Chavdar v nekomunistichnij BolgariyiNa pochatku 1999 roku finansove stanovishe kompaniyi staye duzhe skrutnim i z yavlyayetsya informaciya pro te sho odna z amerikanskih firm maye namir vikupiti zavod Na zhal ci novini ne vdalosya ni pidtverditi ni sprostuvati oskilki 17 bereznya togo zh roku postanovoyu 108 ministra finansiv Muraveya Radeva zavod Chavdar bulo likvidovano Eksperti odniyeyu z prichin bankrutstva vvazhayut velichezni borgi pidpriyemstva yaki naprikinci 1998 roku skladali 20 8 milyarda bolgarskih leviv cherez neprozori oborudki Vikoristani dzherelaZa materialami sajtu http socbg com 2014 03 zavod chavdar v botevgrad gordost html 26 serpnya 2018 u Wayback Machine