Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Після революції було вирішено в першу чергу освоїти виробництво двигунів за найкращими іноземними зразками. Така технічна політика дала позитивні результати - почався серійний випуск моторів М-5 (Liberty) і М-6 (Hispano-Suiza 8Fb). У 1923 р, за закупленим у Франції зразком, на заводі "Ікар" в Москві підготували креслення радянської копії двигуна Hispano-Suiza 8Fb потужністю 300 к.с. Серійне виробництво цього двигуна, названого спочатку просто "Іспано-300", а потім М-6, передали Державному авіазаводі № 9 "Більшовик" ("Мотор Січ") в Запоріжжі. З квітня 1923 р. там почали підготовку до його випуску, але освоєння виробництва на недобудованому і вже напівзруйнованому в ході Громадянської війни підприємстві зайняло дуже багато часу. Державні випробовування двигун пройшов у травні 1925 року, після розпочато серійне виробництво. М-6 в деталях трохи відрізнявся від Hispano-Suiza 8Fb. Радянський двигун був на 14 кг важчий за французького двигуна. В експлуатації його найбільш уразливим місцем виявилися клапани: відбувався обрив тарілок, недостатньо надійно закріплюваних на штоку. Крім того, швидко зношувалися вкладиші шатунів.
| М-6 |
|---|
Двигун М-6 встановлювався на винищувачі зарубіжного виробництва"Фоккер" D.XI і "Мартінсайд" F.4 для заміни оригінальних французьких моторів, а також на радянські літаки Р-5, П-2, К-4. Серійне виробництво тривало до 1932 року.
У вересні 1925 фахівці заводу № 9 створили проєкт чотирициліндрового рядного двигуна потужністю 150 к.с. Він використовував до 90% деталей від базового М-6. Іспано W – проєкт 12-циліндрового W-подібного трьохблочного двигуна потужністю 450 к.с. Проєкт створено в квітні-червні 1926 р.
М-6А – проєкт 12-циліндрового V-подібного двигуна потужністю 450 к.с. на базі Hispano-Suiza 12Hb. Проєкт створено в січні 1926 р. Діаметр гільзи М-6А в порівнянні з М-6 зменшили, хід поршня збільшили. Клапани охолоджувалися продувкою стисненим повітрям від поршневого компресора. Передбачалося оснастити М-6А редуктором. Новий мотор планували поставити на винищувач 2ІН-1.
М-21 - проєкт двигуна із повітряним охолодженням. На картері М-6 встановлювалися циліндри від зіркоподібного двигуна М-12. В лютому 1929 виготовили дослідний зразок М-21.
М-6Т12 – модифікація двигуна М-6 зі зменшеним ступенем стиснення для дослідного танка Т-12. Зменшення ступеня стиснення дозволило використовувати бензин більш низької якості. В 1932 році виготовили два М-6Т12.
Посилання
- Журнал Двигун [ 28 червня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Pislya revolyuciyi bulo virisheno v pershu chergu osvoyiti virobnictvo dviguniv za najkrashimi inozemnimi zrazkami Taka tehnichna politika dala pozitivni rezultati pochavsya serijnij vipusk motoriv M 5 Liberty i M 6 Hispano Suiza 8Fb U 1923 r za zakuplenim u Franciyi zrazkom na zavodi Ikar v Moskvi pidgotuvali kreslennya radyanskoyi kopiyi dviguna Hispano Suiza 8Fb potuzhnistyu 300 k s Serijne virobnictvo cogo dviguna nazvanogo spochatku prosto Ispano 300 a potim M 6 peredali Derzhavnomu aviazavodi 9 Bilshovik Motor Sich v Zaporizhzhi Z kvitnya 1923 r tam pochali pidgotovku do jogo vipusku ale osvoyennya virobnictva na nedobudovanomu i vzhe napivzrujnovanomu v hodi Gromadyanskoyi vijni pidpriyemstvi zajnyalo duzhe bagato chasu Derzhavni viprobovuvannya dvigun projshov u travni 1925 roku pislya rozpochato serijne virobnictvo M 6 v detalyah trohi vidriznyavsya vid Hispano Suiza 8Fb Radyanskij dvigun buv na 14 kg vazhchij za francuzkogo dviguna V ekspluataciyi jogo najbilsh urazlivim miscem viyavilisya klapani vidbuvavsya obriv tarilok nedostatno nadijno zakriplyuvanih na shtoku Krim togo shvidko znoshuvalisya vkladishi shatuniv M 6 Dvigun M 6 vstanovlyuvavsya na vinishuvachi zarubizhnogo virobnictva Fokker D XI i Martinsajd F 4 dlya zamini originalnih francuzkih motoriv a takozh na radyanski litaki R 5 P 2 K 4 Serijne virobnictvo trivalo do 1932 roku U veresni 1925 fahivci zavodu 9 stvorili proyekt chotiricilindrovogo ryadnogo dviguna potuzhnistyu 150 k s Vin vikoristovuvav do 90 detalej vid bazovogo M 6 Ispano W proyekt 12 cilindrovogo W podibnogo trohblochnogo dviguna potuzhnistyu 450 k s Proyekt stvoreno v kvitni chervni 1926 r M 6A proyekt 12 cilindrovogo V podibnogo dviguna potuzhnistyu 450 k s na bazi Hispano Suiza 12Hb Proyekt stvoreno v sichni 1926 r Diametr gilzi M 6A v porivnyanni z M 6 zmenshili hid porshnya zbilshili Klapani oholodzhuvalisya produvkoyu stisnenim povitryam vid porshnevogo kompresora Peredbachalosya osnastiti M 6A reduktorom Novij motor planuvali postaviti na vinishuvach 2IN 1 M 21 proyekt dviguna iz povitryanim oholodzhennyam Na karteri M 6 vstanovlyuvalisya cilindri vid zirkopodibnogo dviguna M 12 V lyutomu 1929 vigotovili doslidnij zrazok M 21 M 6T12 modifikaciya dviguna M 6 zi zmenshenim stupenem stisnennya dlya doslidnogo tanka T 12 Zmenshennya stupenya stisnennya dozvolilo vikoristovuvati benzin bilsh nizkoyi yakosti V 1932 roci vigotovili dva M 6T12 PosilannyaZhurnal Dvigun 28 chervnya 2011 u Wayback Machine ros