Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Мотопланер — це планер обладнаний двигуном. Міжнародна авіаційна федерація його визначає як «літак здатний на тривалий планеруючий політ без використання двигуна, яким він оснащений».
Принцип
Не маючи двигуна, планер залежить від допоміжних засобів (лебідки або літака-буксирувальника), щоб забезпечити зліт та початковий підйом. Оснащений двигуном, тобто гвинтомоторною групою (двигун + гвинт), яка призначена не використовуватися постійно, планер здобуває певну незалежність, яка може дозволити йому уникнути ризикованих ситуацій, таких як посадка в полі.
Додатковий двигун збільшує масу пристрою, і, в більшості випадків, його лобовий опір. Літальні якості апарату цього типу менш хороші, ніж у планера таких самих геометричних характеристик. Однак ця ідея спростовується літальними якостями мотопланерів останнього покоління, особливо світовими рекордами польотів без двигуна, здійснені на мотопланері Клаусом Ольманом, Південна Америка.
Типологія
Існують кілька класифікацій:
- залежно від регламентації: залежно від маси пристрою та потужності двигуна, мотопланер може бути класифікований контрольними організаціями як планер, надлегкий літальний апарат або легкий літак.
- залежно від його побудови: двигун може бути фіксований, маючи висувний пропелер або двигун може втягуватися. Двигун, як і на легкому літаку, може бути розміщений спереду або ззаду. Висувні двигуни найчастіше розташовані позаду кабіни пілота, пропелер тоді розміщується на пілоні, що може складатися.
- залежно від типу двигуна: більшість мотопланерів наразі (2014) оснащені поршневими двигунами з пропелером. Однак електричний двигун або реактивний теж можуть використовуватися.
- залежно від наявної потужності: залежно від потужності двигуна, мотопланер може бути автономним при зльоті, дозволяти підйом або може бути використаний лише для продовження планеруючого польоту.
Туристський мотопланер
Мотопланери, що мають гвинтомоторну групу схожу на гвинтомоторну групу легких літаків (двигун спереду, не висувний гвинт), як правило, класифікуються як туристські мотопланери (клас TMG (Touring Motor Gliders)). Мотопланер може злетіти та летіти, як літак і летіти, як планер, при вимкненому двигуні. Великий розмах крил мотопланерів забезпечує їм аеродинамічні властивості у режимі планера, вищі, ніж аеродинамічні властивості легких літаків, але нижчі, ніж у звичайних планерів.
Багато мотопланерів оснащені крилами, що складаються, щоб вони могли входити в невеликі ангари для стандартних літаків. Мотопланер повинен мати можливість злетіти самостійно, оскільки він не обладнаний гачком, щоб дозволити його зліт буксируванням або лебідкою, як звичайний планер. Конфігурація шасі мотопланерів така ж як в літаків із класичним шасі, з двома головними колесами, що дозволяє їхати, не потребуючи людини, щоб підтримувати горизонтально крило під час зльоту. Деякі мотопланери мають шасі велосипедного типу, осьове головне колесо, бічні колеса та кероване заднє колесо (наприклад Фурньє RF-3, RF-4, RF-5).
Через збільшений лобовий опір від зупиненого пропелера та шасі (коли воно не може втягуватися) мотопланери рідко використовуються в змаганнях. Одним із їхніх використань є навчання посадки в полі. Після зльоту двигун вимикається, стажист пілотує мотопланер як планер. Посадку в полі можна практикувати, тоді коли двигун працює на малих обертах. Якщо стажист вибирає неадекватне поле або помиляється в заході на посадку, інструктор може збільшити оберти двигуна, щоб відновити висоту.
Автономний планер
На відміну від мотопланерів, більшість автономних планерів, як правило, оснащені гаками для буксирування та для лебідки. У них шасі, як у звичайних планерів, але, крім того, у них є невеличкі колеса на кінцях крил, щоб дозволити їздити по землі. Зазвичай використовувані двотактні двигуни погано адаптовані для функціонування на зменшеній потужності при крейсерському польоті. Таким чином, двигун використовується лише для підйому та крейсерського польоту, максимізуючи аеродинамічні властивості в режимі планера.
Висувний гвинт зазвичай встановлюється на щоглі, яка піднімається вгору і виходить з фюзеляжу за кабіною. Фюзеляж має люки для двигуна, які автоматично відкриваються та закриваються, подібно до люків шасі. Двигун може бути розміщений в нижній або у верхній частині стійки. Деякі моделі мають двигун, розміщений у фюзеляжі; гвинт, встановлений на стійці або в передній частині планера, є висувним для зменшення шуму та лобового опору.
Автономні планери з двигуном менше 30 к. с.
Автономні злегка моторизовані планери злітають, як звичайні планери, за допомогою лебідки або буксирування. Злетівши, вони можуть запустити двигун, щоб набрати висоту. Старі двигуни не були обладнані генератором або стартером, двигун запускався в польоті силою вітру, що діє на гвинт. Ці двигуни були оснащені декомпресором, керованим по кабелю, щоб полегшити обертання двигуна гвинтом при запуску.
Гвинт найчастіше є дволопатевого типу, лопаті не складаються; він може мати більше ніж дві лопаті, які складаються вздовж або в фюзеляжі після зупинки двигуна. Цей гвинт, як правило, встановлюється безпосередньо на двигуні, але деякі моделі, такі як DG1000T мають редуктор між колінчастим валом та гвинтом.
Двигуни мають двоциліндрові, двохтактні з повітряним або рідинним охолодженням в діапазоні потужності від 18 до 30 к.с. Вони легші та простіші у використанні, ніж двигуни мотопланерів.
Автономні планери із двигуном більше 30 к. с.
Потужність часто становить від 50 до 60 кінських сил. Тобто достатня потужність, щоб злетіти та набрати висоту; також можуть бути запущені як звичайні планери. Двигун оснащений стартером, акумулятором високої потужності, а іноді і генератором, щоб зарядити акумулятори. Гвинти часто дволопатеві та поєднані з двигуном ременевим редуктором.
На деяких моделях (наприклад, STEMME S-10) двигуни встановлені в фюзеляжі, і лише гвинт висувається. Це дозволяє поставити більший глушник для зменшення шуму, обмежити маси в русі і, перш за все, обмежити паразитичний лобовий опір через висунутий двигун. Це також дає змогу послабити ремені трансмісії двигуна в фюзеляжі, тим самим продовжити їх термін експлуатації, а також термін експлуатації підшипників. Двигун — це 2-х тактний поршневий двигун, або двигун Ванкеля, який потребує рідинного охолодження з радіатором, котрий фіксується на пілоні.
Варіант автономного планера — це так званий «турбо» планер, потужність двигуна якого недостатня для зльоту, але достатня, щоб здійснити планеруючий політ, не втрачаючи висоти. Прикладом є , оснащений невеликим двигуном Solo 23 к.с.
Інші типи
Центральний двигун, гвинт спереду
Гвинт STEMME S-10 може складатися у передній конус, з'єднаний валом трансмісії з двигуном, розміщеним за пілотами. Використовується двигун Rotax з рідким охолодженням.
Він має шасі класичного типу, що може складатися. Крила можуть складатися (необов'язково); Він не оснащений буксирним гачком. S10-VT має гвинт змінного кроку та турбінний двигун, що дозволяє йому літати на висотах до 9000 метрів.
Електричний двигун
Хоча більшість автономних планерів приводяться в дію бензиновими двигунами кілька конструкторів і мотористів пропонують оптимізовані версії, які приводяться в дію електродвигунами:
- Lange Antares 20E;
- SILENT (класифікований, як надлегкий літальний апарат);
- Alatus-ME (класифікований, як надлегкий літальний апарат, обладнаний двигуном Electravia;
- ElectroLight2 — мотопланер, надлегкий електричний літальний апарат Electravia ;
- E-Genius.
- Pipistrel Taurus, електрична версія якого стала в 2011 першим електричним двомісним літаком, що виготовлявся серійно.
Реактивний двигун
Перший реактивний планер — це Fouga CM.8-R.13 «Sylphe». Це планер із розмахом крил 13 м і масою 435 кг, що містить реактивний двигун Turbomeca Piméné. Він здійснив свій перший рейс 14 липня 1949 року, пілотований Леоном Бурріо, але ніколи не вироблявся серійно.
Існує лише один планер, що виготовлявся серійно і мав реактивний двигун Caproni Vizzola Caproni A-21 Calif. Турбореактивний двигун встановлюється всередині фюзеляжу за крилами.
Модифікована версія мотопланера Alisport Silent-J була підготовлена для американських показових виступів, оснащений двома турбодвигунами AMT-USA AT-450, спочатку розробленими для зменшених моделей.
Німецька Akaflieg розробляє версію DG1000T з турбодвигунами.
Примітки
- Antares 20E Lange Flugzeugbau GmbH, Antares 20E Information. Процитовано 24 листопада 2006..
- . Архів оригіналу за 24 травня 2012. Процитовано 13 серпня 2023.
- Fouga CM-8R 'Sylphe' I (фр.). Aviafrance. 25 вересня 2005.
- Silent Wings Airshows, jet sailplane (англ.). Процитовано 13 грудня 2006..
- AMT-USA jet engine product information (англ.). Процитовано 13 грудня 2006.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Motoplaner ce planer obladnanij dvigunom Mizhnarodna aviacijna federaciya jogo viznachaye yak litak zdatnij na trivalij planeruyuchij polit bez vikoristannya dviguna yakim vin osnashenij Grob G109B turistskij motoplanerPrincipNe mayuchi dviguna planer zalezhit vid dopomizhnih zasobiv lebidki abo litaka buksiruvalnika shob zabezpechiti zlit ta pochatkovij pidjom Osnashenij dvigunom tobto gvintomotornoyu grupoyu dvigun gvint yaka priznachena ne vikoristovuvatisya postijno planer zdobuvaye pevnu nezalezhnist yaka mozhe dozvoliti jomu uniknuti rizikovanih situacij takih yak posadka v poli Dodatkovij dvigun zbilshuye masu pristroyu i v bilshosti vipadkiv jogo lobovij opir Litalni yakosti aparatu cogo tipu mensh horoshi nizh u planera takih samih geometrichnih harakteristik Odnak cya ideya sprostovuyetsya litalnimi yakostyami motoplaneriv ostannogo pokolinnya osoblivo svitovimi rekordami polotiv bez dviguna zdijsneni na motoplaneri Klausom Olmanom Pivdenna Amerika TipologiyaIsnuyut kilka klasifikacij zalezhno vid reglamentaciyi zalezhno vid masi pristroyu ta potuzhnosti dviguna motoplaner mozhe buti klasifikovanij kontrolnimi organizaciyami yak planer nadlegkij litalnij aparat abo legkij litak zalezhno vid jogo pobudovi dvigun mozhe buti fiksovanij mayuchi visuvnij propeler abo dvigun mozhe vtyaguvatisya Dvigun yak i na legkomu litaku mozhe buti rozmishenij speredu abo zzadu Visuvni dviguni najchastishe roztashovani pozadu kabini pilota propeler todi rozmishuyetsya na piloni sho mozhe skladatisya zalezhno vid tipu dviguna bilshist motoplaneriv narazi 2014 osnasheni porshnevimi dvigunami z propelerom Odnak elektrichnij dvigun abo reaktivnij tezh mozhut vikoristovuvatisya zalezhno vid nayavnoyi potuzhnosti zalezhno vid potuzhnosti dviguna motoplaner mozhe buti avtonomnim pri zloti dozvolyati pidjom abo mozhe buti vikoristanij lishe dlya prodovzhennya planeruyuchogo polotu Turistskij motoplanerFurnye RF 4 Motoplaneri sho mayut gvintomotornu grupu shozhu na gvintomotornu grupu legkih litakiv dvigun speredu ne visuvnij gvint yak pravilo klasifikuyutsya yak turistski motoplaneri klas TMG Touring Motor Gliders Motoplaner mozhe zletiti ta letiti yak litak i letiti yak planer pri vimknenomu dviguni Velikij rozmah kril motoplaneriv zabezpechuye yim aerodinamichni vlastivosti u rezhimi planera vishi nizh aerodinamichni vlastivosti legkih litakiv ale nizhchi nizh u zvichajnih planeriv Bagato motoplaneriv osnasheni krilami sho skladayutsya shob voni mogli vhoditi v neveliki angari dlya standartnih litakiv Motoplaner povinen mati mozhlivist zletiti samostijno oskilki vin ne obladnanij gachkom shob dozvoliti jogo zlit buksiruvannyam abo lebidkoyu yak zvichajnij planer Konfiguraciya shasi motoplaneriv taka zh yak v litakiv iz klasichnim shasi z dvoma golovnimi kolesami sho dozvolyaye yihati ne potrebuyuchi lyudini shob pidtrimuvati gorizontalno krilo pid chas zlotu Deyaki motoplaneri mayut shasi velosipednogo tipu osove golovne koleso bichni kolesa ta kerovane zadnye koleso napriklad Furnye RF 3 RF 4 RF 5 Cherez zbilshenij lobovij opir vid zupinenogo propelera ta shasi koli vono ne mozhe vtyaguvatisya motoplaneri ridko vikoristovuyutsya v zmagannyah Odnim iz yihnih vikoristan ye navchannya posadki v poli Pislya zlotu dvigun vimikayetsya stazhist pilotuye motoplaner yak planer Posadku v poli mozhna praktikuvati todi koli dvigun pracyuye na malih obertah Yaksho stazhist vibiraye neadekvatne pole abo pomilyayetsya v zahodi na posadku instruktor mozhe zbilshiti oberti dviguna shob vidnoviti visotu Avtonomnij planerNa vidminu vid motoplaneriv bilshist avtonomnih planeriv yak pravilo osnasheni gakami dlya buksiruvannya ta dlya lebidki U nih shasi yak u zvichajnih planeriv ale krim togo u nih ye nevelichki kolesa na kincyah kril shob dozvoliti yizditi po zemli Zazvichaj vikoristovuvani dvotaktni dviguni pogano adaptovani dlya funkcionuvannya na zmenshenij potuzhnosti pri krejserskomu poloti Takim chinom dvigun vikoristovuyetsya lishe dlya pidjomu ta krejserskogo polotu maksimizuyuchi aerodinamichni vlastivosti v rezhimi planera DG 505M 22 Visuvnij gvint zazvichaj vstanovlyuyetsya na shogli yaka pidnimayetsya vgoru i vihodit z fyuzelyazhu za kabinoyu Fyuzelyazh maye lyuki dlya dviguna yaki avtomatichno vidkrivayutsya ta zakrivayutsya podibno do lyukiv shasi Dvigun mozhe buti rozmishenij v nizhnij abo u verhnij chastini stijki Deyaki modeli mayut dvigun rozmishenij u fyuzelyazhi gvint vstanovlenij na stijci abo v perednij chastini planera ye visuvnim dlya zmenshennya shumu ta lobovogo oporu Avtonomni planeri z dvigunom menshe 30 k s Avtonomni zlegka motorizovani planeri zlitayut yak zvichajni planeri za dopomogoyu lebidki abo buksiruvannya Zletivshi voni mozhut zapustiti dvigun shob nabrati visotu Stari dviguni ne buli obladnani generatorom abo starterom dvigun zapuskavsya v poloti siloyu vitru sho diye na gvint Ci dviguni buli osnasheni dekompresorom kerovanim po kabelyu shob polegshiti obertannya dviguna gvintom pri zapusku Gvint najchastishe ye dvolopatevogo tipu lopati ne skladayutsya vin mozhe mati bilshe nizh dvi lopati yaki skladayutsya vzdovzh abo v fyuzelyazhi pislya zupinki dviguna Cej gvint yak pravilo vstanovlyuyetsya bezposeredno na dviguni ale deyaki modeli taki yak DG1000T mayut reduktor mizh kolinchastim valom ta gvintom Dviguni mayut dvocilindrovi dvohtaktni z povitryanim abo ridinnim oholodzhennyam v diapazoni potuzhnosti vid 18 do 30 k s Voni legshi ta prostishi u vikoristanni nizh dviguni motoplaneriv Avtonomni planeri iz dvigunom bilshe 30 k s Alexander Schleicher ASH 26 z pidnyatoyu shogloyu 18 metrovij DG 808B iz pidnyatim pilonom Potuzhnist chasto stanovit vid 50 do 60 kinskih sil Tobto dostatnya potuzhnist shob zletiti ta nabrati visotu takozh mozhut buti zapusheni yak zvichajni planeri Dvigun osnashenij starterom akumulyatorom visokoyi potuzhnosti a inodi i generatorom shob zaryaditi akumulyatori Gvinti chasto dvolopatevi ta poyednani z dvigunom remenevim reduktorom Na deyakih modelyah napriklad STEMME S 10 dviguni vstanovleni v fyuzelyazhi i lishe gvint visuvayetsya Ce dozvolyaye postaviti bilshij glushnik dlya zmenshennya shumu obmezhiti masi v rusi i persh za vse obmezhiti parazitichnij lobovij opir cherez visunutij dvigun Ce takozh daye zmogu poslabiti remeni transmisiyi dviguna v fyuzelyazhi tim samim prodovzhiti yih termin ekspluataciyi a takozh termin ekspluataciyi pidshipnikiv Dvigun ce 2 h taktnij porshnevij dvigun abo dvigun Vankelya yakij potrebuye ridinnogo oholodzhennya z radiatorom kotrij fiksuyetsya na piloni Variant avtonomnogo planera ce tak zvanij turbo planer potuzhnist dviguna yakogo nedostatnya dlya zlotu ale dostatnya shob zdijsniti planeruyuchij polit ne vtrachayuchi visoti Prikladom ye osnashenij nevelikim dvigunom Solo 23 k s Inshi tipiCentralnij dvigun gvint speredu Gvint STEMME S 10 mozhe skladatisya u perednij konus z yednanij valom transmisiyi z dvigunom rozmishenim za pilotami Vikoristovuyetsya dvigun Rotax z ridkim oholodzhennyam Vin maye shasi klasichnogo tipu sho mozhe skladatisya Krila mozhut skladatisya neobov yazkovo Vin ne osnashenij buksirnim gachkom S10 VT maye gvint zminnogo kroku ta turbinnij dvigun sho dozvolyaye jomu litati na visotah do 9000 metriv Elektrichnij dvigun Stemme S10 Antares 20 Hocha bilshist avtonomnih planeriv privodyatsya v diyu benzinovimi dvigunami kilka konstruktoriv i motoristiv proponuyut optimizovani versiyi yaki privodyatsya v diyu elektrodvigunami Lange Antares 20E SILENT klasifikovanij yak nadlegkij litalnij aparat Alatus ME klasifikovanij yak nadlegkij litalnij aparat obladnanij dvigunom Electravia ElectroLight2 motoplaner nadlegkij elektrichnij litalnij aparat Electravia E Genius Pipistrel Taurus elektrichna versiya yakogo stala v 2011 pershim elektrichnim dvomisnim litakom sho vigotovlyavsya serijno Reaktivnij dvigun Pershij reaktivnij planer ce Fouga CM 8 R 13 Sylphe Ce planer iz rozmahom kril 13 m i masoyu 435 kg sho mistit reaktivnij dvigun Turbomeca Pimene Vin zdijsniv svij pershij rejs 14 lipnya 1949 roku pilotovanij Leonom Burrio ale nikoli ne viroblyavsya serijno Isnuye lishe odin planer sho vigotovlyavsya serijno i mav reaktivnij dvigun Caproni Vizzola Caproni A 21 Calif Turboreaktivnij dvigun vstanovlyuyetsya vseredini fyuzelyazhu za krilami Modifikovana versiya motoplanera Alisport Silent J bula pidgotovlena dlya amerikanskih pokazovih vistupiv osnashenij dvoma turbodvigunami AMT USA AT 450 spochatku rozroblenimi dlya zmenshenih modelej Nimecka Akaflieg rozroblyaye versiyu DG1000T z turbodvigunami PrimitkiAntares 20E Lange Flugzeugbau GmbH Antares 20E Information Procitovano 24 listopada 2006 Arhiv originalu za 24 travnya 2012 Procitovano 13 serpnya 2023 Fouga CM 8R Sylphe I fr Aviafrance 25 veresnya 2005 Silent Wings Airshows jet sailplane angl Procitovano 13 grudnya 2006 AMT USA jet engine product information angl Procitovano 13 grudnya 2006