Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа в Капруні — пожежа, що виникла на фунікулері у Капруні, Австрія, 11 листопада 2000 року.
Внаслідок катастрофи загинули 155 людей. 150 загинули у потязі, що піднімався, двоє — у потязі, що спускався, і троє людей на гірській станції.
З палаючого потяга, що піднімався, вижили 12 осіб. Серед них десять німців і двоє австрійців. Більшість жертв були лижниками, які прямували на альпійський курорт Кіцштайнхорн.
Фунікулер
У березні 1974 року було відкрито фунікулер «Gletscherbahn Kaprun 2 (GBK 2)». Його довжина становила 3900 м/12800 футів. Рухався він від станції долини (на висоті 911 м/2990 футів) на південь від міста Капрун до «Альпінцентру» на висоті 2450 м/8040 футів. Фунікулер мав вигляд перевернутої канатної дороги.
Зазвичай використовувалася одноколійна установка з невеликим відводом посередині між двома потягами. Обидва потяги висіли на одному спільному тросі. Двигун, який знаходився на вершині станції приводив у рух потяги — один вгору на пагорб, а інший донизу. Сайдинг посередині — це місце, де потяги зустрічалися, і безперешкодно обминали один одного. На сайдингу також знаходилася станція/під'їзний тунель (під назвою «Breitriesenalpe»).
Потяги на фунікулері проходили 600 м/1970 футів мосту в гору після відправлення, перш ніж увійти в тунель та опинитися в «Альпінцентрі». На унікальній колії шириною 946 мм (стандартна залізниця має 1435 мм), максимальний нахил колії становив 26,6°. Тунель був неосвітлений, і, окрім траси, мав невеличку доріжку для технічного обслуговування/надзвичайних ситуацій, а також кабелі та труби, що постачали електрику та воду до «Альпінцентру».
У 1994 році потяги замінили на нові, набагато сучасніші на вигляд (схожі на трамвай). Кожен вагон складався з двох частин, розділених на кілька купе, які вміщували 180 пасажирів у потязі. Включно з кабінами управління розміри кожного потяга становили 29 м/95 футів у довжину та 1,8 м/6 футів у ширину. Потяги розвивали швидкість до 36 км/год, завершуючи подорож до місця призначення приблизно за 8,5 хвилин.
З метою ідентифікації цих двох потягів, їм дали різні назви: один отримав назву «Gletscherdrache», а інший «Kitzsteingams». Потяги мали гідравлічну систему, яка містила 160 л/42 американських галонів масла для гальм і дверей. У них також була електрична система для освітлення та радіозв'язку. Живлення відбувалося від того самого кабелю 16 кіловольт, який також живив «Альпінцентр» та пролягав поруч із колією.
Катастрофа
Вранці 11 листопада 2000 року 161 людина сіла на потяг «Kitzsteingams», який знаходився на станції в долині, щоб відправитися в першу за день подорож до «Альпінцентру». О 9:02 ранку двері потяга зачинилися і він відправився зі станції до мосту. В той час, потяг «Gletscherdrache» відійшов від станції «Альпінцентр», розпочавши рух вниз по тунелю. На відміну від потяга, що піднімався, він був майже порожній.
Раптово гідравлічна рідина почала витікати з несправного фітинга всередині кабіни керування. Там також розташовувалася опалювальна система потяга — простий обігрівач, встановлений на передній стінці пульту керування.
З увімкненням електрики ввімкнувся обігрівач, температура якого поступово почала підвищуватися. Вентилятор в обігрівачі почав всмоктувати масло, створюючи горючий туман.
Коли потяг відправлявся зі станції, металеві елементи обігрівача досягли температури понад 600°C/1112 °F. Цього було достатньо, щоб гідравлічна рідина нагрілася. Ті, хто вижили у катастрофі стверджують що дим, який можна порівняти з погаслою свічкою чи сигаретою, було видно лише на відстані 20 метрів.
Непомітно для персоналу та більшості пасажирів вогонь повільно поширювався, живлячись легкозаймистими матеріалами та поступово поглинаючи гідравлічні лінії.
Коли потяг увійшов у тунель, вогонь охопив гідравлічні лінії настільки, що тиск впав до нуля. Це призвело до того, що спрацювали гальма, які раптово зупинили потяг на 532 м у тунелі. У розпачі деякі пасажири використовували своє лижне спорядження, щоб розбити вікна і вибратися з палаючого потяга.
О 9:06 черговий зв'язався за допомогою рації зі своїм керівництвом в «Альпінцентрі» та повідомив про ймовірну пожежу. Йому наказали відкрити двері та доповісти про це прямо перед тим, як вогонь знищить всю електричну систему тунелю. Невеликій групі пасажирів вдалося розбити декілька вікон потяга. Серед них і досвідчений пожежник, який відпочивав в Альпах. Йому вдалося переконати 11 інших пасажирів слідувати за ним вниз, крізь темряву й дим повз вогонь. Зрештою декільком людям вдалося вибратися з потяга і вижити.
Близько 9:10 ранку двері потяга нарешті вдалося відчинити, і більшість пасажирів покинули його до того, як у тунелі пролунав вибух. Однак, більшість із них задихнулися густим отруйним димом ще до того, як до них добралося полум'я.
Серед жертв катастрофи є люди різних національностей: 92 австрійці, 37 німців, 10 японців, 8 громадян США та 4 словенці. У цій катастрофі загинула також , 19-річна німецька лижна спортсменка, яка завоювала золото на чемпіонаті світу з фрістайлу 1999 року разом зі своїми батьками, 3 тренерами та 4 юніорами з Німецької лижної асоціації.
Розслідування
Майже через рік після пожежі було офіційно встановлено, що причиною стала несправність, перегрів та займання одного з тепловентиляторів, встановлених у кондукторних відсіках, не призначених для використання в транспортному засобі, що рухається. Займання сталося від перегріву зламаного пластикового кріплення для нагрівального елемента в результаті чого він заклинив пластиковий корпус та загорівся.
Повільний витік легкозаймистої гідравлічної рідини спричинив плавлення пластикових рідинних ліній та призвів до втрати гідравлічного тиску, що стало причиною зупинки поїзда та виходу з ладу дверей потяга.
Суттєву роль у трагедії зіграли недоліки фунікулера, зокрема відсутність механізмів безпеки. Вогнегасники знаходилися поза зоною досяжності для пасажирів — у купе персоналу. Не було також встановлено детекторів диму. У тунелях не було мобільного зв'язку, тому пасажири не мали можливості зв'язатися з оператором.
Пам'ять про загиблих
У листопаді 2004 року біля колишнього місця долинної станції було відкрито офіційний меморіал. Велика прямокутна бетонна конструкція, вибрана серед інших шляхом голосування рідних загиблих і тих, хто вижив, набравши майже 90 % голосів. У протилежній частині будівлі є невелике вікно, яке розташоване прямо в бік тунелю, а довгі стіни переривають 155 вертикальних смуг кольорового скла. Кожна смуга символізує одну із жертв трагедії, кольори визначаються за принципами китайського фен-шуй. За фен-шуй кожен рік символізує одну з п'яти стихій (дерево, вогонь, земля, метал і вода), тому рік народження кожного загиблого означав, якого кольору буде відповідна смуга.
Див. також
Примітки
- https://mx-schroeder.medium.com/caught-in-the-dark-the-2000-kaprun-glacier-railway-fire-b4ff46a7175
- Dahlkamp, Jürgen; Ludwig, Udo (9 листопада 2011). KATASTROPHEN: Freispruch für Gott. www.spiegel.de (нім.) (вид. 49/2009). SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. с. 46—51. ISSN 0038-7452. Архів оригіналу за 12 грудня 2017.
{{}}: Cite має пустий невідомий параметр:|1=(). - https://railsystem.net/kaprun-disaster/
- https://www.grunge.com/613038/the-truth-about-the-deadly-kaprun-railway-disaster/
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nemaye perevirenih versij ciyeyi storinki jmovirno yiyi she ne pereviryali na vidpovidnist pravilam proektu Katastrofa v Kapruni pozhezha sho vinikla na funikuleri u Kapruni Avstriya 11 listopada 2000 roku Vnaslidok katastrofi zaginuli 155 lyudej 150 zaginuli u potyazi sho pidnimavsya dvoye u potyazi sho spuskavsya i troye lyudej na girskij stanciyi Z palayuchogo potyaga sho pidnimavsya vizhili 12 osib Sered nih desyat nimciv i dvoye avstrijciv Bilshist zhertv buli lizhnikami yaki pryamuvali na alpijskij kurort Kicshtajnhorn Zmist 1 Funikuler 2 Katastrofa 3 Rozsliduvannya 4 Pam yat pro zagiblih 5 Div takozh 6 PrimitkiFunikulerred U berezni 1974 roku bulo vidkrito funikuler Gletscherbahn Kaprun 2 GBK 2 Jogo dovzhina stanovila 3900 m 12800 futiv Ruhavsya vin vid stanciyi dolini na visoti 911 m 2990 futiv na pivden vid mista Kaprun do Alpincentru na visoti 2450 m 8040 futiv Funikuler mav viglyad perevernutoyi kanatnoyi dorogi Zazvichaj vikoristovuvalasya odnokolijna ustanovka z nevelikim vidvodom poseredini mizh dvoma potyagami Obidva potyagi visili na odnomu spilnomu trosi Dvigun yakij znahodivsya na vershini stanciyi privodiv u ruh potyagi odin vgoru na pagorb a inshij donizu Sajding poseredini ce misce de potyagi zustrichalisya i bezpereshkodno obminali odin odnogo Na sajdingu takozh znahodilasya stanciya pid yiznij tunel pid nazvoyu Breitriesenalpe Potyagi na funikuleri prohodili 600 m 1970 futiv mostu v goru pislya vidpravlennya persh nizh uvijti v tunel ta opinitisya v Alpincentri Na unikalnij koliyi shirinoyu 946 mm standartna zaliznicya maye 1435 mm maksimalnij nahil koliyi stanoviv 26 6 Tunel buv neosvitlenij i okrim trasi mav nevelichku dorizhku dlya tehnichnogo obslugovuvannya nadzvichajnih situacij a takozh kabeli ta trubi sho postachali elektriku ta vodu do Alpincentru U 1994 roci potyagi zaminili na novi nabagato suchasnishi na viglyad shozhi na tramvaj Kozhen vagon skladavsya z dvoh chastin rozdilenih na kilka kupe yaki vmishuvali 180 pasazhiriv u potyazi Vklyuchno z kabinami upravlinnya rozmiri kozhnogo potyaga stanovili 29 m 95 futiv u dovzhinu ta 1 8 m 6 futiv u shirinu Potyagi rozvivali shvidkist do 36 km god zavershuyuchi podorozh do miscya priznachennya priblizno za 8 5 hvilin Z metoyu identifikaciyi cih dvoh potyagiv yim dali rizni nazvi odin otrimav nazvu Gletscherdrache a inshij Kitzsteingams Potyagi mali gidravlichnu sistemu yaka mistila 160 l 42 amerikanskih galoniv masla dlya galm i dverej U nih takozh bula elektrichna sistema dlya osvitlennya ta radiozv yazku Zhivlennya vidbuvalosya vid togo samogo kabelyu 16 kilovolt yakij takozh zhiviv Alpincentr ta prolyagav poruch iz koliyeyu 1 Katastrofared Vranci 11 listopada 2000 roku 161 lyudina sila na potyag Kitzsteingams yakij znahodivsya na stanciyi v dolini shob vidpravitisya v pershu za den podorozh do Alpincentru 2 O 9 02 ranku dveri potyaga zachinilisya i vin vidpravivsya zi stanciyi do mostu V toj chas potyag Gletscherdrache vidijshov vid stanciyi Alpincentr rozpochavshi ruh vniz po tunelyu Na vidminu vid potyaga sho pidnimavsya vin buv majzhe porozhnij Raptovo gidravlichna ridina pochala vitikati z nespravnogo fitinga vseredini kabini keruvannya Tam takozh roztashovuvalasya opalyuvalna sistema potyaga prostij obigrivach vstanovlenij na perednij stinci pultu keruvannya Z uvimknennyam elektriki vvimknuvsya obigrivach temperatura yakogo postupovo pochala pidvishuvatisya Ventilyator v obigrivachi pochav vsmoktuvati maslo stvoryuyuchi goryuchij tuman Koli potyag vidpravlyavsya zi stanciyi metalevi elementi obigrivacha dosyagli temperaturi ponad 600 C 1112 F Cogo bulo dostatno shob gidravlichna ridina nagrilasya Ti hto vizhili u katastrofi stverdzhuyut sho dim yakij mozhna porivnyati z pogasloyu svichkoyu chi sigaretoyu bulo vidno lishe na vidstani 20 metriv Nepomitno dlya personalu ta bilshosti pasazhiriv vogon povilno poshiryuvavsya zhivlyachis legkozajmistimi materialami ta postupovo poglinayuchi gidravlichni liniyi Koli potyag uvijshov u tunel vogon ohopiv gidravlichni liniyi nastilki sho tisk vpav do nulya Ce prizvelo do togo sho spracyuvali galma yaki raptovo zupinili potyag na 532 m u tuneli U rozpachi deyaki pasazhiri vikoristovuvali svoye lizhne sporyadzhennya shob rozbiti vikna i vibratisya z palayuchogo potyaga 3 O 9 06 chergovij zv yazavsya za dopomogoyu raciyi zi svoyim kerivnictvom v Alpincentri ta povidomiv pro jmovirnu pozhezhu Jomu nakazali vidkriti dveri ta dopovisti pro ce pryamo pered tim yak vogon znishit vsyu elektrichnu sistemu tunelyu Nevelikij grupi pasazhiriv vdalosya rozbiti dekilka vikon potyaga Sered nih i dosvidchenij pozhezhnik yakij vidpochivav v Alpah Jomu vdalosya perekonati 11 inshih pasazhiriv sliduvati za nim vniz kriz temryavu j dim povz vogon Zreshtoyu dekilkom lyudyam vdalosya vibratisya z potyaga i vizhiti Blizko 9 10 ranku dveri potyaga nareshti vdalosya vidchiniti i bilshist pasazhiriv pokinuli jogo do togo yak u tuneli prolunav vibuh Odnak bilshist iz nih zadihnulisya gustim otrujnim dimom she do togo yak do nih dobralosya polum ya Sered zhertv katastrofi ye lyudi riznih nacionalnostej 92 avstrijci 37 nimciv 10 yaponciv 8 gromadyan SShA ta 4 slovenci U cij katastrofi zaginula takozh Sandra Shmitt 19 richna nimecka lizhna sportsmenka yaka zavoyuvala zoloto na chempionati svitu z fristajlu 1999 roku razom zi svoyimi batkami 3 trenerami ta 4 yuniorami z Nimeckoyi lizhnoyi asociaciyi Rozsliduvannyared Majzhe cherez rik pislya pozhezhi bulo oficijno vstanovleno sho prichinoyu stala nespravnist peregriv ta zajmannya odnogo z teploventilyatoriv vstanovlenih u konduktornih vidsikah ne priznachenih dlya vikoristannya v transportnomu zasobi sho ruhayetsya Zajmannya stalosya vid peregrivu zlamanogo plastikovogo kriplennya dlya nagrivalnogo elementa v rezultati chogo vin zakliniv plastikovij korpus ta zagorivsya Povilnij vitik legkozajmistoyi gidravlichnoyi ridini sprichiniv plavlennya plastikovih ridinnih linij ta prizviv do vtrati gidravlichnogo tisku sho stalo prichinoyu zupinki poyizda ta vihodu z ladu dverej potyaga Suttyevu rol u tragediyi zigrali nedoliki funikulera zokrema vidsutnist mehanizmiv bezpeki Vognegasniki znahodilisya poza zonoyu dosyazhnosti dlya pasazhiriv u kupe personalu Ne bulo takozh vstanovleno detektoriv dimu U tunelyah ne bulo mobilnogo zv yazku tomu pasazhiri ne mali mozhlivosti zv yazatisya z operatorom 1 Pam yat pro zagiblihred U listopadi 2004 roku bilya kolishnogo miscya dolinnoyi stanciyi bulo vidkrito oficijnij memorial Velika pryamokutna betonna konstrukciya vibrana sered inshih shlyahom golosuvannya ridnih zagiblih i tih hto vizhiv nabravshi majzhe 90 golosiv U protilezhnij chastini budivli ye nevelike vikno yake roztashovane pryamo v bik tunelyu a dovgi stini pererivayut 155 vertikalnih smug kolorovogo skla Kozhna smuga simvolizuye odnu iz zhertv tragediyi kolori viznachayutsya za principami kitajskogo fen shuj Za fen shuj kozhen rik simvolizuye odnu z p yati stihij derevo vogon zemlya metal i voda tomu rik narodzhennya kozhnogo zagiblogo oznachav yakogo koloru bude vidpovidna smuga 4 Div takozhred Glecherban KaprunPrimitkired a b https mx schroeder medium com caught in the dark the 2000 kaprun glacier railway fire b4ff46a7175 Dahlkamp Jurgen Ludwig Udo 9 listopada 2011 KATASTROPHEN Freispruch fur Gott www spiegel de nim vid 49 2009 SPIEGEL Verlag Rudolf Augstein GmbH amp Co s 46 51 ISSN 0038 7452 Arhiv originalu za 12 grudnya 2017 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr 1 dovidka https railsystem net kaprun disaster https www grunge com 613038 the truth about the deadly kaprun railway disaster Otrimano z https uk wikipedia org wiki Katastrofa v Kapruni