Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Олександр Михайлович Картвелі (Картвелішвілі; груз. ალექსანდრე მიხეილის ძე ქართველიშვილი; 9 вересня 1896, м. Тифліс, Тифліська губернія, Російська імперія — 20 липня 1974, м. Нью-Йорк, США) — американський авіаконструктор грузинського походження, грузинський емігрант першої хвилі. Головний конструктор фірми Republic. Автор літаків P-47 Thunderbolt, F-84 Thunderjet, F-84F Thunderstreak, F-105 Thunderchief та А-10 Thunderbolt II.
| Картвелі Олександр Михайлович | |
|---|---|
 | |
| Народився | 9 вересня 1896[1] Тифліс, Тифліська губернія, Російська імперія |
| Помер | 20 липня 1974 (77 років) Нью-Йорк, Нью-Йорк, США |
| Країна |  Російська імперія Грузинська Демократична Республіка США |
| Діяльність | бортінженер, винахідник, льотчик-випробувач |
| Alma mater | École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace[d] |
| Знання мов | грузинська |
| |
Життєпис
Походження та навчання
Олександр Картвелі народився 1896 року в Тифлісі, в сім'ї мирового судді. Навчався в Петроградському технологічному інституті, закінчив за прискореною програмою курс військового училища і служив у роки першої світової війни в артилерії. На фронті Картвелі вперше бачить аероплани та починає цікавитися авіацією.
Еміграція та життя у Франції
В 1919 році уряд Грузії відправляє групу молодих офіцерів до Франції для навчання авіаційній справі у Вищій авіаційній школі (L'Ecole Superieure Aeronautique). Після встановлення в Грузії радянської влади Олександр Михайлович вирішує залишитися у Франції і отримав додаткову спеціальність електротехніка у Вищій школі електррики (L'Ecole Superieuve d'Electricite). В еміграції Картвелі надавав послуги репетитора, працював гімнастом на трапеції, і зрештою він влаштувався льотчиком-випробувачем у фірму Blériot (Блеріо). Незабаром його літак під час випробувального польоту зазнав аварії, Олександр Картвелі отримав травми шиї та хребта, які зробили неможливою його подальшу льотну кар'єру.
Олександр Картвелі, маючи інженерну освіту, влаштувався конструктором на фірмі «Societe Industrielle». До 1927 року він працював інженером компаній Louis Blériot та Ferbois SIMB, перейменованою в 1927 році на Bernard SIMB. Один із спроєктованих ним літаків, [en] , 11 листопада 1924 року поставив рекорд швидкості в 448 км/год, що протримався вісім наступних років.
Першою самостійною конструкторською роботою Картвелі став проєкт великого пасажирського літака для трансатлантичних перельотів. Передбачалося, що машина матиме 7 двигунів та важитиме близько 50 тонн. Цей проєкт зацікавив американського авіаційного мецената Чарльза Левіна, який став першим пасажиром перельоту з Америки до Європи. Познайомившись із Картвелі в Парижі, Левін захопився його ідеєю пасажирського лайнера і запропонував конструктору переїхати до США і там продовжити роботу за його гроші.
Переїзд до США
Наприкінці 1927 року Олександр Картвелі та двоє його французьких колег-конструкторів прибули до США на запрошення Левіна. Проєкт великого трансатлантичного літака реалізувати не вдалося, і конструктор, припинивши співпрацю з Левіним, перейшов до фірми Fokker American Company рядовим інженером, де працював до 1931 року.
У 1931 році Олександр Картвелі зустрів у США свого земляка, також уродженця Тифліса, Олександра Сіверського, який створював власну фірму Seversky Aircraft і запропонував Картвелі посаду головного конструктора.
Сіверський та Картвелі працювали разом до 1939 року, коли за рішенням ради директорів компанії Сіверського змістили з посади президента фірми, яка отримала назву Republic. Олександр Картвелі був обраний її віце-президентом та керівником конструкторського бюро. На цій посаді він залишався до початку 1960-х років.
У 1950-і роки Олександр Картвелі був обраний членом Національної аеронавтичної асоціації, Міжнародної авіаційної спільноти та низки інших впливових організацій, також отримав ступінь почесного доктора наук.
У 1962 році 66-річний Картвелі залишив фірму Republic та перейшов на відпочинок, проте незабаром повернувся до роботи, вже як консультант. У 1964 році Картвелі на деякий час залишив посаду через конфлікти з керівництвом, проте в 1965 році Republic була куплена компанією Fairchild Ind., і він повернувся для участі у створенні штурмовика А-10 Thunderbolt II.
Олександр Картвелі помер від серцевого нападу 20 липня 1974 року на 78-му році життя в передмісті Нью-Йорка Хантінгтоні, де він жив із дружиною Джін Роббінс.
У 2015 році його ім'я було присвоєно Батумському міжнародному аеропорту.
Конструкторські розробки
Uncle Sam
Перший самостійний проєкт Олександра Картвелі був ідею трансконтинентального пасажирського літака великої місткості. «У металі» було побудовано зменшену копію (з метою економії). Її конструкція була створена на кшталт підкісного високоплана з колісним шасі. Фюзеляж — металевий монокок, крило та хвіст — полотняна обшивка на алюмінієвому силовому наборі. Розмах крила, всередині якого знаходилися паливні баки, досягав 20,7 м. Дві третини злітної ваги припадало на паливо — 6000 кг із 9000 кг загальної ваги. До екіпажу входили два пілоти та штурман. Розрахункова дальність мала скласти близько 8500 км. Літак не зміг злетіти через бажання мецената, Чарльза Левіна, поставити замість двигуна «Фарман» W12 потужністю 550 к. с., дешевший та уживаний, «Паккард» (400 к. с.). Його потужності забракло, щоб підняти важкий літак у повітря.
ХР-44 Warrior
Експериментальний винищувач XP-44 почав створюватися фірмою Republic в 1939 році і повинен був замінити собою у ВПС США застарілий P-35. При проєктуванні Олександр Картвелі приділив велику увагу аеродинамічним якостям машини: була застосована потайна клепка. Двигун Pratt-Whitney R-2180 мав повітряне охолодженням, потужністю 1400 л. с. Літак вийшов швидким, військовим сподобався, але з початком другої світової війни його живучість була визнана недостатньою.
P-47 Thunderbolt
Бажання ВПС отримати літак з потужним озброєнням і гарним захистом упиралися у вагу літака, і, опосередковано, потужність двигуна. Олександр Картвелі вирішив питання кардинально — поставивши найпотужніший мотор на майбутню машину, і отримавши цим надмірний запас потужності. 18-циліндровий зіркоподібний дворядний R-2800 мав потужність 2000 л. с. Такі двигуни раніше не ставилися на винищувачах. Це зробило P-47 найбільшим, найважчим, але при цьому досить швидкісним винищувачем Другої Світової війни, який з успіхом виконував також функції бомбардувальника та штурмовика.
RC-3 Seabee
Невеликий цивільний літак, розробка якого розпочалася 1944 року, був спробою фірми Repulic зайняти сегмент легкомоторної авіації після закінчення війни. Легка чотиримісна амфібія мала стати «літаючим автомобілем». Вона мала штовхаючий пропелер та двигун потужністю 215 л. с. Усього було випущено до 1947 року, коли виробництво було припинено, 1060 літаків.
XF-12
Проєкт далекого фоторозвідника. Літак отримав 4 двигуни по 3200 л. с. і розвивав швидкість 724 км/год, а дальність — понад 7 тисяч кілометрів. Перший політ здійснив на початку 1946 року, проте кінець війни і ера реактивної авіації, що почалася, поставили хрест на проекті. Щоб використати отримані напрацювання, XF-12 був переобладнаний на пасажирський RC-2 Rainbow для трансатлантичних перельотів Нью-Йорк — Париж. Цей проєкт також не набув розвитку.
F-84 Thunderjet
F-84 став першим реактивним літаком для компанії Republic та Олександра Картвелі. Машина проєктувалась під турбореактивний двигун General Electric J-35. Крило стало прямолінійнішим порівняно з P-47, а фюзеляж — витягнутим. Шасі отримало носову стійку. Сопло двигуна було виведено у задню частину фюзеляжу. Пальне розмітили у крилах, а для збільшення дальності польоту звичайними став додаткові баки на законцовках крила. Машина воювала у Кореї. Було збудовано близько 4500 літаків усіх модифікацій.
F-84F Thunderstreak
Модифікація F-84 з не прямим, а стрілоподібним крилом (кут 45 градусів) та потужнішим двигуном (J-35 змінив J-65). В результаті швидкість зросла до 1150 км/год.
F-105 Thunderchief
F-105 став останньою роботою Олександр Картвелі, створеною повністю під його керівництвом. Роботи над проєктом розпочалися в ініціативному порядку в 1951 році, для створення наступника F-84. Турбореактивний двигун Pratt-Whitney J-75 видавав тягу понад 10 тонн, і це дозволило створити велику машину завдовжки 20 м і вагою 24 тонни. Особливістю машини був внутрішній бомбовий відсік, нетиповий для винищувачів. Thunderchief широко застосовувався під час війни у В'єтнамі.
A-10 Thunderbolt II
Досвід війни у В'єтнамі вимагав створення добре захищеного штурмовика для безпосередньої вогневої підтримки військ на полі бою. 1970 року ВВС оголосило конкурс на проєкт такого літака, в якому взяло участь 6 компаній. У фіналі залишилися тільки Fairchild, яка на той час стала власником акцій Republic та Northrop. У 1973 році переможцем був визнаний Fairchild з проєктом А-10 — максимально захищеної і живучої машини з надпотужною гарматою калібру 30 мм і блоком стволів, що обертається. Оскільки проєкт був розроблений фахівцями колишньої Republic, керівництво Fairchild вирішило віддати їм шану, перейменувавши всю компанію Fairchild-Republic.
Див. також
Література
- Леонид Анцелиович Русские крылья Америки. «Громовержцы» Северского и Картвели. — Яуза-Пресс, 2015.
- Соболев Д. А. Наши соотечественники в зарубежном авиастроении. — М.: Издательство «Либри», 1996.
- Соболев Д. А. Русская авиационная эмиграция. Биографические очерки. — М.: Издательство «Русавиа», 2008.
Примітки
- SNAC — 2010.
- Соболев Д. А. Наши соотечественники в зарубежном авиастроении. — "Либри". — Москва, 1996. — .
- Анцелиович Л. Русские крылья Америки. "Громовержцы" Северского и Картвели. — Яуза-Пресс. — 2015. — .
- КАРТВЕЛИ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ /09. old.ihst.ru. оригіналу за 4 квітня 2019. Процитовано 4 квітня 2019.
- [История] Александр Картвели: Человек, учивший самолеты летать (рос.). warthunder.ru. оригіналу за 4 квітня 2019. Процитовано 4 квітня 2019.
- Sputnik. Батумскому аэропорту присвоено имя авиаконструктора Александра Картвели (рос.). sputnik-georgia.ru. оригіналу за 4 квітня 2019. Процитовано 4 квітня 2019.
- BAC. Картвели А. www.airwar.ru. оригіналу за 4 квітня 2019. Процитовано 4 квітня 2019.
- Republic RC-3 Seabee. aviadejavu.ru. оригіналу за 4 квітня 2019. Процитовано 4 квітня 2019.
Посилання
- (англ.)
- (англ.)
- Alexander Kartveli The Man Behind Legends (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Oleksandr Mihajlovich Kartveli Kartvelishvili gruz ალექსანდრე მიხეილის ძე ქართველიშვილი 9 veresnya 1896 18960909 m Tiflis Tifliska guberniya Rosijska imperiya 20 lipnya 1974 m Nyu Jork SShA amerikanskij aviakonstruktor gruzinskogo pohodzhennya gruzinskij emigrant pershoyi hvili Golovnij konstruktor firmi Republic Avtor litakiv P 47 Thunderbolt F 84 Thunderjet F 84F Thunderstreak F 105 Thunderchief ta A 10 Thunderbolt II Kartveli Oleksandr MihajlovichNarodivsya9 veresnya 1896 1896 09 09 1 Tiflis Tifliska guberniya Rosijska imperiyaPomer20 lipnya 1974 1974 07 20 77 rokiv Nyu Jork Nyu Jork SShAKrayina Rosijska imperiya Gruzinska Demokratichna Respublika SShADiyalnistbortinzhener vinahidnik lotchik viprobuvachAlma materEcole nationale superieure de l aeronautique et de l espace d Znannya movgruzinska Mediafajli u VikishovishiU Vikipediyi ye statti pro inshih lyudej iz prizvishem Kartvelishvili prizvishe ZhittyepisPohodzhennya ta navchannya Oleksandr Kartveli narodivsya 1896 roku v Tiflisi v sim yi mirovogo suddi Navchavsya v Petrogradskomu tehnologichnomu instituti zakinchiv za priskorenoyu programoyu kurs vijskovogo uchilisha i sluzhiv u roki pershoyi svitovoyi vijni v artileriyi Na fronti Kartveli vpershe bachit aeroplani ta pochinaye cikavitisya aviaciyeyu Emigraciya ta zhittya u Franciyi V 1919 roci uryad Gruziyi vidpravlyaye grupu molodih oficeriv do Franciyi dlya navchannya aviacijnij spravi u Vishij aviacijnij shkoli L Ecole Superieure Aeronautique Pislya vstanovlennya v Gruziyi radyanskoyi vladi Oleksandr Mihajlovich virishuye zalishitisya u Franciyi i otrimav dodatkovu specialnist elektrotehnika u Vishij shkoli elektrriki L Ecole Superieuve d Electricite V emigraciyi Kartveli nadavav poslugi repetitora pracyuvav gimnastom na trapeciyi i zreshtoyu vin vlashtuvavsya lotchikom viprobuvachem u firmu Bleriot Blerio Nezabarom jogo litak pid chas viprobuvalnogo polotu zaznav avariyi Oleksandr Kartveli otrimav travmi shiyi ta hrebta yaki zrobili nemozhlivoyu jogo podalshu lotnu kar yeru Oleksandr Kartveli mayuchi inzhenernu osvitu vlashtuvavsya konstruktorom na firmi Societe Industrielle Do 1927 roku vin pracyuvav inzhenerom kompanij Louis Bleriot ta Ferbois SIMB perejmenovanoyu v 1927 roci na Bernard SIMB Odin iz sproyektovanih nim litakiv en 11 listopada 1924 roku postaviv rekord shvidkosti v 448 km god sho protrimavsya visim nastupnih rokiv Pershoyu samostijnoyu konstruktorskoyu robotoyu Kartveli stav proyekt velikogo pasazhirskogo litaka dlya transatlantichnih perelotiv Peredbachalosya sho mashina matime 7 dviguniv ta vazhitime blizko 50 tonn Cej proyekt zacikaviv amerikanskogo aviacijnogo mecenata Charlza Levina yakij stav pershim pasazhirom perelotu z Ameriki do Yevropi Poznajomivshis iz Kartveli v Parizhi Levin zahopivsya jogo ideyeyu pasazhirskogo lajnera i zaproponuvav konstruktoru pereyihati do SShA i tam prodovzhiti robotu za jogo groshi Pereyizd do SShA Naprikinci 1927 roku Oleksandr Kartveli ta dvoye jogo francuzkih koleg konstruktoriv pribuli do SShA na zaproshennya Levina Proyekt velikogo transatlantichnogo litaka realizuvati ne vdalosya i konstruktor pripinivshi spivpracyu z Levinim perejshov do firmi Fokker American Company ryadovim inzhenerom de pracyuvav do 1931 roku U 1931 roci Oleksandr Kartveli zustriv u SShA svogo zemlyaka takozh urodzhencya Tiflisa Oleksandra Siverskogo yakij stvoryuvav vlasnu firmu Seversky Aircraft i zaproponuvav Kartveli posadu golovnogo konstruktora Siverskij ta Kartveli pracyuvali razom do 1939 roku koli za rishennyam radi direktoriv kompaniyi Siverskogo zmistili z posadi prezidenta firmi yaka otrimala nazvu Republic Oleksandr Kartveli buv obranij yiyi vice prezidentom ta kerivnikom konstruktorskogo byuro Na cij posadi vin zalishavsya do pochatku 1960 h rokiv U 1950 i roki Oleksandr Kartveli buv obranij chlenom Nacionalnoyi aeronavtichnoyi asociaciyi Mizhnarodnoyi aviacijnoyi spilnoti ta nizki inshih vplivovih organizacij takozh otrimav stupin pochesnogo doktora nauk U 1962 roci 66 richnij Kartveli zalishiv firmu Republic ta perejshov na vidpochinok prote nezabarom povernuvsya do roboti vzhe yak konsultant U 1964 roci Kartveli na deyakij chas zalishiv posadu cherez konflikti z kerivnictvom prote v 1965 roci Republic bula kuplena kompaniyeyu Fairchild Ind i vin povernuvsya dlya uchasti u stvorenni shturmovika A 10 Thunderbolt II Oleksandr Kartveli pomer vid sercevogo napadu 20 lipnya 1974 roku na 78 mu roci zhittya v peredmisti Nyu Jorka Hantingtoni de vin zhiv iz druzhinoyu Dzhin Robbins U 2015 roci jogo im ya bulo prisvoyeno Batumskomu mizhnarodnomu aeroportu Konstruktorski rozrobkiOleksandr Kartveli z modelyami svoyih litakiv najbilshi modeli F 105 ta P 47 Uncle Sam Pershij samostijnij proyekt Oleksandra Kartveli buv ideyu transkontinentalnogo pasazhirskogo litaka velikoyi mistkosti U metali bulo pobudovano zmenshenu kopiyu z metoyu ekonomiyi Yiyi konstrukciya bula stvorena na kshtalt pidkisnogo visokoplana z kolisnim shasi Fyuzelyazh metalevij monokok krilo ta hvist polotnyana obshivka na alyuminiyevomu silovomu nabori Rozmah krila vseredini yakogo znahodilisya palivni baki dosyagav 20 7 m Dvi tretini zlitnoyi vagi pripadalo na palivo 6000 kg iz 9000 kg zagalnoyi vagi Do ekipazhu vhodili dva piloti ta shturman Rozrahunkova dalnist mala sklasti blizko 8500 km Litak ne zmig zletiti cherez bazhannya mecenata Charlza Levina postaviti zamist dviguna Farman W12 potuzhnistyu 550 k s deshevshij ta uzhivanij Pakkard 400 k s Jogo potuzhnosti zabraklo shob pidnyati vazhkij litak u povitrya HR 44 Warrior Eksperimentalnij vinishuvach XP 44 pochav stvoryuvatisya firmoyu Republic v 1939 roci i povinen buv zaminiti soboyu u VPS SShA zastarilij P 35 Pri proyektuvanni Oleksandr Kartveli pridiliv veliku uvagu aerodinamichnim yakostyam mashini bula zastosovana potajna klepka Dvigun Pratt Whitney R 2180 mav povitryane oholodzhennyam potuzhnistyu 1400 l s Litak vijshov shvidkim vijskovim spodobavsya ale z pochatkom drugoyi svitovoyi vijni jogo zhivuchist bula viznana nedostatnoyu P 47 Thunderbolt Dokladnishe Republic P 47 Thunderbolt Bazhannya VPS otrimati litak z potuzhnim ozbroyennyam i garnim zahistom upiralisya u vagu litaka i oposeredkovano potuzhnist dviguna Oleksandr Kartveli virishiv pitannya kardinalno postavivshi najpotuzhnishij motor na majbutnyu mashinu i otrimavshi cim nadmirnij zapas potuzhnosti 18 cilindrovij zirkopodibnij dvoryadnij R 2800 mav potuzhnist 2000 l s Taki dviguni ranishe ne stavilisya na vinishuvachah Ce zrobilo P 47 najbilshim najvazhchim ale pri comu dosit shvidkisnim vinishuvachem Drugoyi Svitovoyi vijni yakij z uspihom vikonuvav takozh funkciyi bombarduvalnika ta shturmovika RC 3 Seabee Nevelikij civilnij litak rozrobka yakogo rozpochalasya 1944 roku buv sproboyu firmi Repulic zajnyati segment legkomotornoyi aviaciyi pislya zakinchennya vijni Legka chotirimisna amfibiya mala stati litayuchim avtomobilem Vona mala shtovhayuchij propeler ta dvigun potuzhnistyu 215 l s Usogo bulo vipusheno do 1947 roku koli virobnictvo bulo pripineno 1060 litakiv XF 12 Proyekt dalekogo fotorozvidnika Litak otrimav 4 dviguni po 3200 l s i rozvivav shvidkist 724 km god a dalnist ponad 7 tisyach kilometriv Pershij polit zdijsniv na pochatku 1946 roku prote kinec vijni i era reaktivnoyi aviaciyi sho pochalasya postavili hrest na proekti Shob vikoristati otrimani napracyuvannya XF 12 buv pereobladnanij na pasazhirskij RC 2 Rainbow dlya transatlantichnih perelotiv Nyu Jork Parizh Cej proyekt takozh ne nabuv rozvitku F 84 Thunderjet F 84 stav pershim reaktivnim litakom dlya kompaniyi Republic ta Oleksandra Kartveli Mashina proyektuvalas pid turboreaktivnij dvigun General Electric J 35 Krilo stalo pryamolinijnishim porivnyano z P 47 a fyuzelyazh vityagnutim Shasi otrimalo nosovu stijku Soplo dviguna bulo vivedeno u zadnyu chastinu fyuzelyazhu Palne rozmitili u krilah a dlya zbilshennya dalnosti polotu zvichajnimi stav dodatkovi baki na zakoncovkah krila Mashina voyuvala u Koreyi Bulo zbudovano blizko 4500 litakiv usih modifikacij F 84F Thunderstreak Modifikaciya F 84 z ne pryamim a strilopodibnim krilom kut 45 gradusiv ta potuzhnishim dvigunom J 35 zminiv J 65 V rezultati shvidkist zrosla do 1150 km god F 105 Thunderchief Dokladnishe Republic F 105 Thunderchief F 105 stav ostannoyu robotoyu Oleksandr Kartveli stvorenoyu povnistyu pid jogo kerivnictvom Roboti nad proyektom rozpochalisya v iniciativnomu poryadku v 1951 roci dlya stvorennya nastupnika F 84 Turboreaktivnij dvigun Pratt Whitney J 75 vidavav tyagu ponad 10 tonn i ce dozvolilo stvoriti veliku mashinu zavdovzhki 20 m i vagoyu 24 tonni Osoblivistyu mashini buv vnutrishnij bombovij vidsik netipovij dlya vinishuvachiv Thunderchief shiroko zastosovuvavsya pid chas vijni u V yetnami A 10 Thunderbolt II Dokladnishe Fairchild Republic A 10 Thunderbolt II Dosvid vijni u V yetnami vimagav stvorennya dobre zahishenogo shturmovika dlya bezposerednoyi vognevoyi pidtrimki vijsk na poli boyu 1970 roku VVS ogolosilo konkurs na proyekt takogo litaka v yakomu vzyalo uchast 6 kompanij U finali zalishilisya tilki Fairchild yaka na toj chas stala vlasnikom akcij Republic ta Northrop U 1973 roci peremozhcem buv viznanij Fairchild z proyektom A 10 maksimalno zahishenoyi i zhivuchoyi mashini z nadpotuzhnoyu garmatoyu kalibru 30 mm i blokom stvoliv sho obertayetsya Oskilki proyekt buv rozroblenij fahivcyami kolishnoyi Republic kerivnictvo Fairchild virishilo viddati yim shanu perejmenuvavshi vsyu kompaniyu Fairchild Republic Div takozhIstoriya aviaciyi Aeronavtika Aerokosmichna tehnika Avionika Istoriya GruziyiLiteraturaLeonid Anceliovich Russkie krylya Ameriki Gromoverzhcy Severskogo i Kartveli Yauza Press 2015 Sobolev D A Nashi sootechestvenniki v zarubezhnom aviastroenii M Izdatelstvo Libri 1996 Sobolev D A Russkaya aviacionnaya emigraciya Biograficheskie ocherki M Izdatelstvo Rusavia 2008 PrimitkiSNAC 2010 d Track Q29861311 Sobolev D A Nashi sootechestvenniki v zarubezhnom aviastroenii Libri Moskva 1996 ISBN 5 89210 004 4 Anceliovich L Russkie krylya Ameriki Gromoverzhcy Severskogo i Kartveli Yauza Press 2015 ISBN 978 5 9955 0797 0 KARTVELI ALEKSANDR MIHAJLOVICh 09 old ihst ru originalu za 4 kvitnya 2019 Procitovano 4 kvitnya 2019 Istoriya Aleksandr Kartveli Chelovek uchivshij samolety letat ros warthunder ru originalu za 4 kvitnya 2019 Procitovano 4 kvitnya 2019 Sputnik Batumskomu aeroportu prisvoeno imya aviakonstruktora Aleksandra Kartveli ros sputnik georgia ru originalu za 4 kvitnya 2019 Procitovano 4 kvitnya 2019 BAC Kartveli A www airwar ru originalu za 4 kvitnya 2019 Procitovano 4 kvitnya 2019 Republic RC 3 Seabee aviadejavu ru originalu za 4 kvitnya 2019 Procitovano 4 kvitnya 2019 Posilannya angl angl Alexander Kartveli The Man Behind Legends angl