Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Еміль Констант Левассор (фр. Émile Levassor, 21 січня 1843 року, Маролле-ан-Урепуа — 14 квітня 1897 року, Париж) — французький інженер, піонер автомобільної промисловості.
| Еміль Левассор | |
|---|---|
| фр. Émile Levassor | |
 | |
| Ім'я при народженні | Émile Levassor , - 14 квітня , |
| Народився | 21 січня 1843 року Маролле-ан-Урепуа |
| Помер | 1897 року Париж |
| Поховання | d[1] |
| Громадянство | Франція |
| Діяльність | інженер-конструктор, автомобілебудування |
| Alma mater | Центральна школа Парижа[d] (1864) |
| Знання мов | французька |
| Заклад | Panhard |
| У шлюбі з | d |
| Нагороди |  |
| |
Біографія
Еміль Левассор народився 21 січня 1843 року в родині фермера Етьєна Константа Левассора та його дружини Жюстін в Маролле-ан-Урепуа. Отримав освіту в «Еколе Сентрал», французькрму інституті досліджень і вищої освіти в галузі інженерних наук, після закінчення якого отримав роботу в Кокерріл, Бельгія. Еміль Левассор був фахівцем з газових двигунів. У 1889 році Левассор був названий лицарем Почесного легіону.
У 1890 році він одружився в Етрета з Луїзою Кейрол, вдовою Едуарда Саразіна. 27 вересня 1896 року Левассор постраждав у ДТП в Лапалуді у Верхньому Воклюзі під час спроби уникнути собаки в гонці Париж-Марсель-Париж. Настуного року він помер.
Після відспівування в Соборі Паризькій Богоматері 7 квітня 1897 р, він похований на кладовищі Сен-Шерон у Шартрі .
Ліді Саразін-Левассор, французька письменниця, була усиновленою онукою та одною із спадкоємців Еміля Левассора.
Конструкторська діяльність
У 1888 році Готтліб Даймлер винайшов двигун, що працює на бензині, який запропонував продавати в Бельгії та Франції своєму знайомому — Саразену, а той — Левассору. Компанія Panhard & Levassor почала виробляти 2-циліндровий ДВЗ Даймлера. Коли помер Саразен, права на патенти в двох країнах перейшли у спадщину його вдові — Луїзі Саразен, з якою одружився Еміль. Питання з оплатою патенту відпало. У вересні 1890 року Левассор пише листа Даймлеру, щоб той приїхав до Парижа для консультацій. У 1889 році Панар і Левассор вирішиди виробляти «самохідні вози», в цьому їм допомагає Арман Пежо. У січні 1891 року Арман Пежо експериментувати з автомобілями, використовує двигун Daimler V2, виготовлений на PL. Наприкінці липня 1891 року Еміль Левассор випробовує новий прототип, який прозвали «крабом». Він мав 4 колеса, мотор встановили спереду, а тягові колеса — ззаду, до цього автомобілі мали заднє або центральне розташування двигуна, щоб максимально наблизити мотор до ведучого моста. Тепер же цей тип компонування, який тоді прозвали системою Панара, відомий як «класичне компонування». Коробка передач була 3-ступінчастою, причому передачі переключалися дуже жорстко, тому що синхронізаторів не було, і як говорив Левассор: «Так, конструкція груба, але вона їде». Вся конструкція трималась на дерев'яній рамі, яка була взута в монолітні гумові покришки. Після випробування автомобіля в поїздці Порт-д'Іврі — Булонь і назад, Левассор запустив машину у виробництво.
У листопаді 1891 році починається «масове» виробництво автомобілів, фірма отримала замовлення на 30 машин, всі фірми, які будували автомобілі до цього, робили «штучний товар». Левассорунавіть надіслали телеграму: «Вітаю, Ви — батько масового автомобіля». Разом з Рене Панаром Еміль Левассор працював над виробництвом автомобілів під брендом «Панар-Левассор». Торговою маркою цього виробника була монограма, що асоціювала літери P та L, ініціали прізвищ двох засновників. Після війни вантажні автомобілі та інші транспортні засоби, що випускалися компанією, носили лише ім'я «Panhard», ця монограма «PL» залишалася у користуванні до кінця виробництва легкових автомобілів у 1967 році, зберігаючи таким чином пам'ять Еміля Левассора.
Компанія «Панар-Левассор» успішно працювала на автомобільному ринку до 1965 року, поки не злилася з більш сильною компанією «Сітроен».
Автомобільні перегони
З розвитком автомобільної техніки автоперегони викликали все більший інтерес в учасників змагань, глядачів і організаторів змагань. Еміль Левассор неодноразово брав участь у перегонах. 22 липня 1894 у перших перегонах за маршрутом довжиною 126 км від Парижа до Руана він прийшов після Іпполіта Панара (сина Рене), який став четвертим. Левассор виграв через рік перегони "Париж-Бордо-Париж — у червні 1895 р.. Широко відома його фраза, сказана після закінчення перегонів: «Це було безумство! Я робив до тридцяти кілометрів на годину!» Тоді його дискваліфікували, тому що його автомобіль не був чотиримісним, як того вимагали правила.
Данина пам'яті Еміля Левассора
26 листопада 1907 року був урочисто відкритий пам'ятник Емілю Левассору біля входу в Булонський Буань. Скульптор Жуль Далу представляв Левассора за кермом автомобіля, в якому він виграв гонку Париж-Бордо-Париж. Пам'ятник, який фінансувався за рахунок державної підписки, був запропонований Парижу. Далоу змоделював ескіз пам'ятника, але помер до його реалізації, тому був виконаний художником Камілем Лефевром. Внаслідок будівельних робіт на кільцевій дорозі пам'ятник було перенесено у 1972 році до теперішнього місця на площі Александр-е-Рене-Пароді, в 16 окрузі Парижа.
У 1932 році у Парижі назвали на його честь вулицю Еміля Левассор.
У Лапалуді (Верхній Воклюз), де під час гонки Париж-Марсель-Париж сталася аварія Левассора, біля південного входу в село встановлена стела пам'яті.
Галерея
-
![image]()
Еміль Левассор, який їхав на автомобілі P&L у 1892 році. -
![image]()
Panhard & Levassor №15 Еміля Левассора в Парижі-Руані 1894 р. -
![image]()
Еміль Левасор та його дружина, виїжджаючи з Парижа-Бордо-Парижа 1895 року. -
![image]()
Panhard & Levassor №5 Еміля Левассора та Шарля д'Хостінге, переможця в Парижі-Бордо-Парижі 1895 року. -
![image]()
Реклама Панара (1896). -
![image]()
Тріумф Левассора (ескізи , скульптора - макет майбутнього пам'ятника, 1904 р.). -
![image]()
Пам'ятник Емілю Левасору (1907) Каміля Лефевра (за ескізами Жуля Далу).
Примітки
- Le Temps, الطان — Paris: 1897. — 29592 екз. — ISSN 1150-1073
- Journal L'Union Agricole du 18 avril 1897. Archives départementales d'Eure-et-Loir, PER 13 1897.
- , 18 avril 1897
- Esquisse conservée au à Paris.
Посилання
- Левассор Еміль (1843—1897) [ 3 грудня 2020 у Wayback Machine.] — Universalis.fr
- Еміль Левассор : 170 років !PDF [ 28 лютого 2021 у Wayback Machine.] — Асоціація Marolles-en-Hurepoix — Історія та спадщина, janvier 2013
- Доайен Панара та Левассора [ 28 вересня 2017 у Wayback Machine.] Сторінка, присвячена Емілю Левассору
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Emil Konstant Levassor fr Emile Levassor 21 sichnya 1843 roku Marolle an Urepua 14 kvitnya 1897 roku Parizh francuzkij inzhener pioner avtomobilnoyi promislovosti Emil Levassorfr Emile LevassorIm ya pri narodzhenniEmile Levassor 14 kvitnya Narodivsya21 sichnya 1843 roku Marolle an UrepuaPomer1897 roku ParizhPohovannyad 1 GromadyanstvoFranciyaDiyalnistinzhener konstruktor avtomobilebuduvannyaAlma materCentralna shkola Parizha d 1864 Znannya movfrancuzkaZakladPanhardU shlyubi zdNagorodi Mediafajli u VikishovishiBiografiyaEmil Levassor narodivsya 21 sichnya 1843 roku v rodini fermera Etyena Konstanta Levassora ta jogo druzhini Zhyustin v Marolle an Urepua Otrimav osvitu v Ekole Sentral francuzkrmu instituti doslidzhen i vishoyi osviti v galuzi inzhenernih nauk pislya zakinchennya yakogo otrimav robotu v Kokerril Belgiya Emil Levassor buv fahivcem z gazovih dviguniv U 1889 roci Levassor buv nazvanij licarem Pochesnogo legionu U 1890 roci vin odruzhivsya v Etreta z Luyizoyu Kejrol vdovoyu Eduarda Sarazina 27 veresnya 1896 roku Levassor postrazhdav u DTP v Lapaludi u Verhnomu Voklyuzi pid chas sprobi uniknuti sobaki v gonci Parizh Marsel Parizh Nastunogo roku vin pomer Pislya vidspivuvannya v Sobori Parizkij Bogomateri 7 kvitnya 1897 r vin pohovanij na kladovishi Sen Sheron u Shartri Lidi Sarazin Levassor francuzka pismennicya bula usinovlenoyu onukoyu ta odnoyu iz spadkoyemciv Emilya Levassora Konstruktorska diyalnistEmil Levassor v Bordo pid chas peregoniv Parizh Bordo Parizh 1895 r pered anglijskoyu kav yarneyu U 1888 roci Gottlib Dajmler vinajshov dvigun sho pracyuye na benzini yakij zaproponuvav prodavati v Belgiyi ta Franciyi svoyemu znajomomu Sarazenu a toj Levassoru Kompaniya Panhard amp Levassor pochala viroblyati 2 cilindrovij DVZ Dajmlera Koli pomer Sarazen prava na patenti v dvoh krayinah perejshli u spadshinu jogo vdovi Luyizi Sarazen z yakoyu odruzhivsya Emil Pitannya z oplatoyu patentu vidpalo U veresni 1890 roku Levassor pishe lista Dajmleru shob toj priyihav do Parizha dlya konsultacij U 1889 roci Panar i Levassor virishidi viroblyati samohidni vozi v comu yim dopomagaye Arman Pezho U sichni 1891 roku Arman Pezho eksperimentuvati z avtomobilyami vikoristovuye dvigun Daimler V2 vigotovlenij na PL Naprikinci lipnya 1891 roku Emil Levassor viprobovuye novij prototip yakij prozvali krabom Vin mav 4 kolesa motor vstanovili speredu a tyagovi kolesa zzadu do cogo avtomobili mali zadnye abo centralne roztashuvannya dviguna shob maksimalno nabliziti motor do veduchogo mosta Teper zhe cej tip komponuvannya yakij todi prozvali sistemoyu Panara vidomij yak klasichne komponuvannya Korobka peredach bula 3 stupinchastoyu prichomu peredachi pereklyuchalisya duzhe zhorstko tomu sho sinhronizatoriv ne bulo i yak govoriv Levassor Tak konstrukciya gruba ale vona yide Vsya konstrukciya trimalas na derev yanij rami yaka bula vzuta v monolitni gumovi pokrishki Pislya viprobuvannya avtomobilya v poyizdci Port d Ivri Bulon i nazad Levassor zapustiv mashinu u virobnictvo U listopadi 1891 roci pochinayetsya masove virobnictvo avtomobiliv firma otrimala zamovlennya na 30 mashin vsi firmi yaki buduvali avtomobili do cogo robili shtuchnij tovar Levassorunavit nadislali telegramu Vitayu Vi batko masovogo avtomobilya Razom z Rene Panarom Emil Levassor pracyuvav nad virobnictvom avtomobiliv pid brendom Panar Levassor Torgovoyu markoyu cogo virobnika bula monograma sho asociyuvala literi P ta L iniciali prizvish dvoh zasnovnikiv Pislya vijni vantazhni avtomobili ta inshi transportni zasobi sho vipuskalisya kompaniyeyu nosili lishe im ya Panhard cya monograma PL zalishalasya u koristuvanni do kincya virobnictva legkovih avtomobiliv u 1967 roci zberigayuchi takim chinom pam yat Emilya Levassora Kompaniya Panar Levassor uspishno pracyuvala na avtomobilnomu rinku do 1965 roku poki ne zlilasya z bilsh silnoyu kompaniyeyu Sitroen Avtomobilni peregoniZ rozvitkom avtomobilnoyi tehniki avtoperegoni viklikali vse bilshij interes v uchasnikiv zmagan glyadachiv i organizatoriv zmagan Emil Levassor neodnorazovo brav uchast u peregonah 22 lipnya 1894 u pershih peregonah za marshrutom dovzhinoyu 126 km vid Parizha do Ruana vin prijshov pislya Ippolita Panara sina Rene yakij stav chetvertim Levassor vigrav cherez rik peregoni Parizh Bordo Parizh u chervni 1895 r Shiroko vidoma jogo fraza skazana pislya zakinchennya peregoniv Ce bulo bezumstvo Ya robiv do tridcyati kilometriv na godinu Todi jogo diskvalifikuvali tomu sho jogo avtomobil ne buv chotirimisnim yak togo vimagali pravila Danina pam yati Emilya Levassora26 listopada 1907 roku buv urochisto vidkritij pam yatnik Emilyu Levassoru bilya vhodu v Bulonskij Buan Skulptor Zhul Dalu predstavlyav Levassora za kermom avtomobilya v yakomu vin vigrav gonku Parizh Bordo Parizh Pam yatnik yakij finansuvavsya za rahunok derzhavnoyi pidpiski buv zaproponovanij Parizhu Dalou zmodelyuvav eskiz pam yatnika ale pomer do jogo realizaciyi tomu buv vikonanij hudozhnikom Kamilem Lefevrom Vnaslidok budivelnih robit na kilcevij dorozi pam yatnik bulo pereneseno u 1972 roci do teperishnogo miscya na ploshi Aleksandr e Rene Parodi v 16 okruzi Parizha U 1932 roci u Parizhi nazvali na jogo chest vulicyu Emilya Levassor U Lapaludi Verhnij Voklyuz de pid chas gonki Parizh Marsel Parizh stalasya avariya Levassora bilya pivdennogo vhodu v selo vstanovlena stela pam yati GalereyaEmil Levassor yakij yihav na avtomobili P amp L u 1892 roci Panhard amp Levassor 15 Emilya Levassora v Parizhi Ruani 1894 r Emil Levasor ta jogo druzhina viyizhdzhayuchi z Parizha Bordo Parizha 1895 roku Panhard amp Levassor 5 Emilya Levassora ta Sharlya d Hostinge peremozhcya v Parizhi Bordo Parizhi 1895 roku Reklama Panara 1896 Triumf Levassora eskizi skulptora maket majbutnogo pam yatnika 1904 r Pam yatnik Emilyu Levasoru 1907 Kamilya Lefevra za eskizami Zhulya Dalu PrimitkiLe Temps الطان Paris 1897 29592 ekz ISSN 1150 1073 d Track Q639137d Track Q90 Journal L Union Agricole du 18 avril 1897 Archives departementales d Eure et Loir PER 13 1897 18 avril 1897 Esquisse conservee au a Paris PosilannyaLevassor Emil 1843 1897 3 grudnya 2020 u Wayback Machine Universalis fr Emil Levassor 170 rokiv PDF 28 lyutogo 2021 u Wayback Machine Asociaciya Marolles en Hurepoix Istoriya ta spadshina janvier 2013 Doajen Panara ta Levassora 28 veresnya 2017 u Wayback Machine Storinka prisvyachena Emilyu Levassoru