Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Двигу́н Бе́рка (англ. Bourke engine) — конструкція двигуна внутрішнього згоряння, яка була спробою австралійського інженера Рассела Берка у 1920-х роках покращити двотактний двигун внутрішнього згоряння. Незважаючи на те, що він завершив проектування та виготовив декілька робочих двигунів, початок Другої світової війни, відсутність повноцінних результатів випробувань і проблеми зі здоров'ям у його дружини ускладнювали виведення розробки на ринок. Основними заявленими перевагами конструкції було те, що вона має лише дві рухомі частини, малу масу, має два імпульси потужності на оберт і не потребує додавання оливи до пального.
Двигун Берка за принципом роботи є двотактним двигуном, з одним горизонтально розташованим опозитним поршневим вузлом, що використовує два поршні, які рухаються в одному напрямку одночасно, так що їх робота є зміщеною один відносно одного на 180 градусів за фазою. Поршні з'єднані з шотландським механізмом замість звичного механізму на базі кривошипа чи колінчастого валу. Завдяки цьому прискорення поршня є ідеально синусоїдальним. Це змушує поршні проводити більше часу у верхній мертвій точці, ніж у звичайних двигунах. Вхідний заряд паливо-повітряної суміші стискається в компресорній камері під поршнями, як у звичайного двотактного двигуна з картерним продуванням. Защільнення шатуна запобігає забрудненню пального мастильною оливою.
Принцип роботи
Робочий цикл двигуна Берка дуже подібний до циклу поширеного двотактного двигуна з іскровим запалюванням зі стисненням у картері, з двома особливостями:
- Пальне впорскується безпосередньо в повітря, яке рухається через впускні порти.
- Двигун після прогрівання розрахований на роботу без використання іскрового запалювання. Цей принцип ґрунтується на самозайманні (дизелюванні) (англ. diseling), при якому паливо-повітряна суміш займається через її високу температуру від стиснення та/або від розжареного металу в камері згоряння.
Основні конструктивні ознаки
Слід відзначити такі особливості конструкції двигуна:
Механічні характеристики
До основних особливостей конструкції двигуна належать такі ознаки:
- для перетворення лінійного руху поршнів в обертання вихідного вала використовується шотландський механізм з лінійно ковзними штоками (замість шатунів у традиційних поршневих двигунах), що дозволило уникнути появи бічних зусиль на поршень, зменшуючи тертя та знос поршня;
- мала кількість рухомих частин (лише два рухомих вузли на пару протилежних циліндрів) і такі опозитні циліндри можна поєднувати, створюючи 2-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12-циліндрові конструкції з парною кількістю циліндрів;
- поршень сполучений з шотландським механізмом через підшипник ковзання у вигляді самоустановного гідродинамічного підшипника;
- використано механічне впорскування пального;
- впускні/випускні вікна замість клапанів;
- легке обслуговування та ремонт з використанням простих інструментів;
- для герметизації стиків було використано защільнювальні кільця типу «O-ring» замість прокладок;
- шотландський механізм забезпечує перебування поршня у верхній мертвій точці (ВМТ) дещо тривалішим, що сприяє повнішому згорянню пального у меншому об'ємі
Газові потоки та термодинамічні характеристики
- Низька температура вихлопу (нижча за 100 °C), тому металеві компоненти випускної системи можна замінювати пластиковими, якщо це не лімітується вимогами до міцності.
- Можливість змінювати ступінь стиснення у широких межах (від 15:1 до 24:1) відповідно до різних видів пального та режимів роботи.
- Паливо випаровується, коли воно впорскується в передавальні порти, а турбулентність у впускних колекторах і форма поршня над кільцями забезпечує перемішування паливо-повітряної суміші у камері згоряння.
- Повніше згоряння сприяє зростанню ефективності та зменшує шкідливі викиди.
Мащення
- У цій конструкції використовуються сальники, щоб запобігти потраплянню (спричиненому проривом поршневих кілець чи просто від згоряння паливо-повітряної суміші у двотактному варіанті) забруднень із камери згоряння до оливи у картері, що продовжує термін служби оливи. так як вона втрачається повільно за умови, що кільця будуть працювати в умовах мащення. Було показано, що олива витрачається повільно, але перевіряти її кількість і чистоту Рассел Берк як розробник все ж таки рекомендував.
- Мастильна олива в картері захищена від забруднень з камери згоряння використанням ущільнень на штоку.
- До поршневих кілець олива надходить через невеликий живильний отвір у стінці циліндра в районі розташування поршня у нижній мертвій точці.
Заявлені та виміряні показники
Коефіцієнт корисної дії: заявлено питому витрату пального у 0,25 (фунт/год)/к.с. — приблизно стільки ж, як у кращого дизельного двигуна, або приблизно удвічі менше, ніж у кращих двотактних двигунів. Це відповідає термодинамічній ефективності 55,4 %, що є надзвичайно високим показником для невеликого двигуна внутрішнього згоряння. У випробуванні за участі третьої сторони фактична питома потужність становила 1,1 к.с./(фунт/год) або питома витрата пального 0,9 (фунт/год)/к.с., що відповідає термодинамічній ефективності близько 12,5 %, що є характерним для парового двигуна 1920-х років. Випробування двигуна «Vaux» об'ємом 30 кубічних дюймів, виготовленого близьким співробітником Берка, показало витрату пального 1,48 фунта/(к.с. год) та 0,7 (фунт/год)/к.с. при максимальній потужності.
Відношення потужності до маси: двигун «Silver Eagle» видавав 25 к.с. при масі 45 фунтів або питому потужність 0,55 к.с./фунт. Крупніший двигун об'ємом 140 кубічних дюймів видавав 120 к.с. при 125 фунтах, що приблизно відповідало 1 к.с. / фунт. Модель H видавала 60 к.с. при масі 95 фунтів, тобто питома потужність становила 0,63 к.с./фунт. Повідомлялось, що двоциліндровий двигун об'ємом 30 кубічних сантиметрів виробляє 114 к.с. при 15000 об/хв маючи масу 38 фунтів, що давало неймовірні 3 к.с./фунт. Однак 30 куб. дюймова копія від «Vaux Engines» видавала усього 8,8 к.с. при 4000 об/хв, навіть після значної переробки. Інші джерела стверджують, що від 0,9 до 2,5 к.с./фунт, хоча жодних випробувань, що підтверджували б ці високі значення незалежними свідками не зареєстровано. Верхнє значення цього діапазону приблизно удвічі краще ніж у найкращого чотиритактного серійного двигуна, або на 0,1 к.с./фунт краще, ніж у двотактного G58. Нижня межа нічим не примітна, її легко перевершують серійні чотиритактні двигуни, не кажучи вже про двотактні.
Викиди: за опублікованими результатами випробуваньпрактично відсутні вуглеводні (80 ppm) чи монооксид вуглецю (менше 10 ppm), однак для цих результатів не була вказана вихідна потужність, а концентрацію оксидів азоту (NOx) не вимірювали. Двигун заявлявся як спроможний працювати на водні або будь-якому вуглеводневому пальному без жодних модифікацій і викидами якого є лише водяна пара та діоксид вуглецю.
Критика двигуна Берка з інженерної точки зору
Двигун Берка має досить цікаві особливості конструкції але висловлені суперечливі думки щодо його вищої порівняно з аналогами продуктивності навряд чи можна підтвердити реальними випробуваннями.
- Тертя в ущільненні по штока між камерою компресора повітря і картером буде знижувати ККД двигуна.
- Ефективність знизиться від насосних втрат, так як заряд повітря стискається і розширюється двічі, але енергія отримується лише в одному з розширень за один хід поршня.
- Маса двигуна, ймовірно, буде більшою, так як слід забезпечити міцність конструкції при високих пікових тисках, що виникатимуть у результаті швидкого високотемпературного згоряння.
- Кожна поршнева пара є суттєво розбалансованою, оскільки два поршні рухаються в одному і тому ж напрямі одночасно, на відміну від опозитного двигуна. Це обмежить діапазон швидкостей а, отже, і потужність двигуна, а також приведе до збільшення його маси, пов'язаного із зрівноваженням конструкції.
- Високошвидкісні двотактні двигуни є зазвичай неефективними порівняно з чотиритактними двигунами, оскільки частина заряду, що засмоктується виходить не спаленою разом з вихлопом.
- Використання надлишкового повітря зменшує крутний момент, що міг би розвивати двигун даного об'єму.
- Швидке витіснення вихлопних газів через невеликі порти додатково приведе до зниження ефективності.
- Експлуатація двигуна внутрішнього згоряння під час детонації знижує ефективність через втрату тепла від газів згоряння, що взаємодіють зі стінками камери згоряння ударними хвилями.
- Хоча деякі випробування показали низькі викиди це не означає що вони були такими ж на повній потужності. По мірі зростання ступеня ефективності газообміну у циліндрі (а отже і крутного моменту двигуна) буде виділятись більше вуглеводнів і CO.
- Зростання часу витримки у ВМТ спричинить передавання більшої кількості тепла стінкам циліндра, що знизить ефективність.
- При роботі в режимі самозаймання час початку горіння контролюється робочим станом двигуна, а не безпосередньо як при іскровому запаленні або дизельному двигуні. Отже, його можна оптимізувати для одного робочого стану, але не для широкого діапазону крутних моментів і швидкостей, які зазвичай спостерігається у двигуна. В результаті — зменшиться ККД та зростуть шкідливі викиди.
- Якщо ККД високий, то температури згоряння повинні бути високими, як того вимагає цикл Карно, а паливо-повітряна суміш має бути бідною. . Високі температури згоряння та бідні суміші призводять до утворення діоксиду азоту.
Патенти
Рассел Берк отримав патенти Великої Британії, США та Канади на двигун у 1939:
- GB514842
- U.S. Patent 2 172 670 in 1939.
- CA381959.
Примітки
- . Архів оригіналу за 30 грудня 2007. Процитовано 13 січня 2008.
- The Most Powerful Diesel Engine in the World [ 16 липня 2010 у Wayback Machine.]
- best two strokes
- Paul Niquette. The Bourke Engine. Niquette.com. Процитовано 6 грудня 2011.
- GS Baker «Ship Form, Resistance, and Screw Propulsion» p215
- Sport Aviation March 1980 p 60 fig 18
- Sport Aviation March 1980 p 54
- Bourke Engine Com. Bourke-engine.com. Процитовано 6 грудня 2011.
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 2 жовтня 2011. Процитовано 6 грудня 2011.
- aircraft engine development. Pilotfriend.com. Процитовано 6 грудня 2011.
- The Bourke Engine Project L.L.C. — Confirmed Test Results [ 28 вересня 2007 у Wayback Machine.]
- JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — . — pp240-245|Компроміс між ефективністю, викидами та потужністю
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 29 червня 2010. Процитовано 16 грудня 2007.|Тертя в защільненнях
- JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — . — p723|Pumping losses
- C Feyette Taylor «The Internal Combustion Engine» 4th edition, p194 para 2-3, p205 fig 124b, p258|Насосні втрати за 2 такти
- C Feyette Taylor The Internal Combustion Engine. 4th edition. — p119|Напруження від детонації
- JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — . — p20|Важливість первинного балансування
- JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — . — pp240-245, p881|Ступінь газообміну та низька ефективність
- JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — . — pp240-245|Ефективність газообміну та крутний момент
- C Feyette Taylor The Internal Combustion Engine. 4th edition/ — p194 para5|Насосні втрати у двох тактах
- JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — . — p452-3 | Підвищені теплові втрати внаслідок детонації
- JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — . — pp240-245, p881|ефективність газообміну та високі викиди
- . Sciencelinks.jp. 18 березня 2009. Архів оригіналу за 27 січня 2012. Процитовано 6 грудня 2011.
- Espacenet - Bibliographic data. Worldwide.espacenet.com. Процитовано 21 січня 2013.
- Bourke.
- Espacenet - Bibliographic data. Worldwide.espacenet.com. Процитовано 21 січня 2013.
Джерела
- J. B. Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals. — McGraw Hill, New York, 1988. — 930 p.-
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Двигун Берка |
- Running engine and Cad modeling
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dvigu n Be rka angl Bourke engine konstrukciya dviguna vnutrishnogo zgoryannya yaka bula sproboyu avstralijskogo inzhenera Rassela Berka u 1920 h rokah pokrashiti dvotaktnij dvigun vnutrishnogo zgoryannya Nezvazhayuchi na te sho vin zavershiv proektuvannya ta vigotoviv dekilka robochih dviguniv pochatok Drugoyi svitovoyi vijni vidsutnist povnocinnih rezultativ viprobuvan i problemi zi zdorov yam u jogo druzhini uskladnyuvali vivedennya rozrobki na rinok Osnovnimi zayavlenimi perevagami konstrukciyi bulo te sho vona maye lishe dvi ruhomi chastini malu masu maye dva impulsi potuzhnosti na obert i ne potrebuye dodavannya olivi do palnogo Chotiricilindrovij variant dviguna Berka Dvigun Berka za principom roboti ye dvotaktnim dvigunom z odnim gorizontalno roztashovanim opozitnim porshnevim vuzlom sho vikoristovuye dva porshni yaki ruhayutsya v odnomu napryamku odnochasno tak sho yih robota ye zmishenoyu odin vidnosno odnogo na 180 gradusiv za fazoyu Porshni z yednani z shotlandskim mehanizmom zamist zvichnogo mehanizmu na bazi krivoshipa chi kolinchastogo valu Zavdyaki comu priskorennya porshnya ye idealno sinusoyidalnim Ce zmushuye porshni provoditi bilshe chasu u verhnij mertvij tochci nizh u zvichajnih dvigunah Vhidnij zaryad palivo povitryanoyi sumishi stiskayetsya v kompresornij kameri pid porshnyami yak u zvichajnogo dvotaktnogo dviguna z karternim produvannyam Zashilnennya shatuna zapobigaye zabrudnennyu palnogo mastilnoyu olivoyu Princip robotiIlyustraciya do patentu US 2172670 A Ilyustraciya do patentu US 2172670 A Animaciya roboti 4 cilindrovogo dviguna Berka Robochij cikl dviguna Berka duzhe podibnij do ciklu poshirenogo dvotaktnogo dviguna z iskrovim zapalyuvannyam zi stisnennyam u karteri z dvoma osoblivostyami Palne vporskuyetsya bezposeredno v povitrya yake ruhayetsya cherez vpuskni porti Dvigun pislya progrivannya rozrahovanij na robotu bez vikoristannya iskrovogo zapalyuvannya Cej princip gruntuyetsya na samozajmanni dizelyuvanni angl diseling pri yakomu palivo povitryana sumish zajmayetsya cherez yiyi visoku temperaturu vid stisnennya ta abo vid rozzharenogo metalu v kameri zgoryannya Osnovni konstruktivni oznakiSlid vidznachiti taki osoblivosti konstrukciyi dviguna Mehanichni harakteristiki Do osnovnih osoblivostej konstrukciyi dviguna nalezhat taki oznaki dlya peretvorennya linijnogo ruhu porshniv v obertannya vihidnogo vala vikoristovuyetsya shotlandskij mehanizm z linijno kovznimi shtokami zamist shatuniv u tradicijnih porshnevih dvigunah sho dozvolilo uniknuti poyavi bichnih zusil na porshen zmenshuyuchi tertya ta znos porshnya mala kilkist ruhomih chastin lishe dva ruhomih vuzli na paru protilezhnih cilindriv i taki opozitni cilindri mozhna poyednuvati stvoryuyuchi 2 4 6 8 10 12 cilindrovi konstrukciyi z parnoyu kilkistyu cilindriv porshen spoluchenij z shotlandskim mehanizmom cherez pidshipnik kovzannya u viglyadi samoustanovnogo gidrodinamichnogo pidshipnika vikoristano mehanichne vporskuvannya palnogo vpuskni vipuskni vikna zamist klapaniv legke obslugovuvannya ta remont z vikoristannyam prostih instrumentiv dlya germetizaciyi stikiv bulo vikoristano zashilnyuvalni kilcya tipu O ring zamist prokladok shotlandskij mehanizm zabezpechuye perebuvannya porshnya u verhnij mertvij tochci VMT desho trivalishim sho spriyaye povnishomu zgoryannyu palnogo u menshomu ob yemi Gazovi potoki ta termodinamichni harakteristiki Nizka temperatura vihlopu nizhcha za 100 C tomu metalevi komponenti vipusknoyi sistemi mozhna zaminyuvati plastikovimi yaksho ce ne limituyetsya vimogami do micnosti Mozhlivist zminyuvati stupin stisnennya u shirokih mezhah vid 15 1 do 24 1 vidpovidno do riznih vidiv palnogo ta rezhimiv roboti Palivo viparovuyetsya koli vono vporskuyetsya v peredavalni porti a turbulentnist u vpusknih kolektorah i forma porshnya nad kilcyami zabezpechuye peremishuvannya palivo povitryanoyi sumishi u kameri zgoryannya Povnishe zgoryannya spriyaye zrostannyu efektivnosti ta zmenshuye shkidlivi vikidi Mashennya U cij konstrukciyi vikoristovuyutsya salniki shob zapobigti potraplyannyu sprichinenomu prorivom porshnevih kilec chi prosto vid zgoryannya palivo povitryanoyi sumishi u dvotaktnomu varianti zabrudnen iz kameri zgoryannya do olivi u karteri sho prodovzhuye termin sluzhbi olivi tak yak vona vtrachayetsya povilno za umovi sho kilcya budut pracyuvati v umovah mashennya Bulo pokazano sho oliva vitrachayetsya povilno ale pereviryati yiyi kilkist i chistotu Rassel Berk yak rozrobnik vse zh taki rekomenduvav Mastilna oliva v karteri zahishena vid zabrudnen z kameri zgoryannya vikoristannyam ushilnen na shtoku Do porshnevih kilec oliva nadhodit cherez nevelikij zhivilnij otvir u stinci cilindra v rajoni roztashuvannya porshnya u nizhnij mertvij tochci Zayavleni ta vimiryani pokaznikiKoeficiyent korisnoyi diyi zayavleno pitomu vitratu palnogo u 0 25 funt god k s priblizno stilki zh yak u krashogo dizelnogo dviguna abo priblizno udvichi menshe nizh u krashih dvotaktnih dviguniv Ce vidpovidaye termodinamichnij efektivnosti 55 4 sho ye nadzvichajno visokim pokaznikom dlya nevelikogo dviguna vnutrishnogo zgoryannya U viprobuvanni za uchasti tretoyi storoni faktichna pitoma potuzhnist stanovila 1 1 k s funt god abo pitoma vitrata palnogo 0 9 funt god k s sho vidpovidaye termodinamichnij efektivnosti blizko 12 5 sho ye harakternim dlya parovogo dviguna 1920 h rokiv Viprobuvannya dviguna Vaux ob yemom 30 kubichnih dyujmiv vigotovlenogo blizkim spivrobitnikom Berka pokazalo vitratu palnogo 1 48 funta k s god ta 0 7 funt god k s pri maksimalnij potuzhnosti Vidnoshennya potuzhnosti do masi dvigun Silver Eagle vidavav 25 k s pri masi 45 funtiv abo pitomu potuzhnist 0 55 k s funt Krupnishij dvigun ob yemom 140 kubichnih dyujmiv vidavav 120 k s pri 125 funtah sho priblizno vidpovidalo 1 k s funt Model H vidavala 60 k s pri masi 95 funtiv tobto pitoma potuzhnist stanovila 0 63 k s funt Povidomlyalos sho dvocilindrovij dvigun ob yemom 30 kubichnih santimetriv viroblyaye 114 k s pri 15000 ob hv mayuchi masu 38 funtiv sho davalo nejmovirni 3 k s funt Odnak 30 kub dyujmova kopiya vid Vaux Engines vidavala usogo 8 8 k s pri 4000 ob hv navit pislya znachnoyi pererobki Inshi dzherela stverdzhuyut sho vid 0 9 do 2 5 k s funt hocha zhodnih viprobuvan sho pidtverdzhuvali b ci visoki znachennya nezalezhnimi svidkami ne zareyestrovano Verhnye znachennya cogo diapazonu priblizno udvichi krashe nizh u najkrashogo chotiritaktnogo serijnogo dviguna abo na 0 1 k s funt krashe nizh u dvotaktnogo G58 Nizhnya mezha nichim ne primitna yiyi legko perevershuyut serijni chotiritaktni dviguni ne kazhuchi vzhe pro dvotaktni Vikidi za opublikovanimi rezultatami viprobuvanpraktichno vidsutni vuglevodni 80 ppm chi monooksid vuglecyu menshe 10 ppm odnak dlya cih rezultativ ne bula vkazana vihidna potuzhnist a koncentraciyu oksidiv azotu NOx ne vimiryuvali Dvigun zayavlyavsya yak spromozhnij pracyuvati na vodni abo bud yakomu vuglevodnevomu palnomu bez zhodnih modifikacij i vikidami yakogo ye lishe vodyana para ta dioksid vuglecyu Kritika dviguna Berka z inzhenernoyi tochki zoruDvigun Berka maye dosit cikavi osoblivosti konstrukciyi ale vislovleni superechlivi dumki shodo jogo vishoyi porivnyano z analogami produktivnosti navryad chi mozhna pidtverditi realnimi viprobuvannyami Tertya v ushilnenni po shtoka mizh kameroyu kompresora povitrya i karterom bude znizhuvati KKD dviguna Efektivnist znizitsya vid nasosnih vtrat tak yak zaryad povitrya stiskayetsya i rozshiryuyetsya dvichi ale energiya otrimuyetsya lishe v odnomu z rozshiren za odin hid porshnya Masa dviguna jmovirno bude bilshoyu tak yak slid zabezpechiti micnist konstrukciyi pri visokih pikovih tiskah sho vinikatimut u rezultati shvidkogo visokotemperaturnogo zgoryannya Kozhna porshneva para ye suttyevo rozbalansovanoyu oskilki dva porshni ruhayutsya v odnomu i tomu zh napryami odnochasno na vidminu vid opozitnogo dviguna Ce obmezhit diapazon shvidkostej a otzhe i potuzhnist dviguna a takozh privede do zbilshennya jogo masi pov yazanogo iz zrivnovazhennyam konstrukciyi Visokoshvidkisni dvotaktni dviguni ye zazvichaj neefektivnimi porivnyano z chotiritaktnimi dvigunami oskilki chastina zaryadu sho zasmoktuyetsya vihodit ne spalenoyu razom z vihlopom Vikoristannya nadlishkovogo povitrya zmenshuye krutnij moment sho mig bi rozvivati dvigun danogo ob yemu Shvidke vitisnennya vihlopnih gaziv cherez neveliki porti dodatkovo privede do znizhennya efektivnosti Ekspluataciya dviguna vnutrishnogo zgoryannya pid chas detonaciyi znizhuye efektivnist cherez vtratu tepla vid gaziv zgoryannya sho vzayemodiyut zi stinkami kameri zgoryannya udarnimi hvilyami Hocha deyaki viprobuvannya pokazali nizki vikidi ce ne oznachaye sho voni buli takimi zh na povnij potuzhnosti Po miri zrostannya stupenya efektivnosti gazoobminu u cilindri a otzhe i krutnogo momentu dviguna bude vidilyatis bilshe vuglevodniv i CO Zrostannya chasu vitrimki u VMT sprichinit peredavannya bilshoyi kilkosti tepla stinkam cilindra sho znizit efektivnist Pri roboti v rezhimi samozajmannya chas pochatku gorinnya kontrolyuyetsya robochim stanom dviguna a ne bezposeredno yak pri iskrovomu zapalenni abo dizelnomu dviguni Otzhe jogo mozhna optimizuvati dlya odnogo robochogo stanu ale ne dlya shirokogo diapazonu krutnih momentiv i shvidkostej yaki zazvichaj sposterigayetsya u dviguna V rezultati zmenshitsya KKD ta zrostut shkidlivi vikidi Yaksho KKD visokij to temperaturi zgoryannya povinni buti visokimi yak togo vimagaye cikl Karno a palivo povitryana sumish maye buti bidnoyu Visoki temperaturi zgoryannya ta bidni sumishi prizvodyat do utvorennya dioksidu azotu PatentiRassel Berk otrimav patenti Velikoyi Britaniyi SShA ta Kanadi na dvigun u 1939 GB514842 U S Patent 2 172 670 in 1939 CA381959 Primitki Arhiv originalu za 30 grudnya 2007 Procitovano 13 sichnya 2008 The Most Powerful Diesel Engine in the World 16 lipnya 2010 u Wayback Machine best two strokes Paul Niquette The Bourke Engine Niquette com Procitovano 6 grudnya 2011 GS Baker Ship Form Resistance and Screw Propulsion p215 Sport Aviation March 1980 p 60 fig 18 Sport Aviation March 1980 p 54 Bourke Engine Com Bourke engine com Procitovano 6 grudnya 2011 PDF Arhiv originalu PDF za 2 zhovtnya 2011 Procitovano 6 grudnya 2011 aircraft engine development Pilotfriend com Procitovano 6 grudnya 2011 The Bourke Engine Project L L C Confirmed Test Results 28 veresnya 2007 u Wayback Machine JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals ISBN 0 07 100499 8 pp240 245 Kompromis mizh efektivnistyu vikidami ta potuzhnistyu PDF Arhiv originalu PDF za 29 chervnya 2010 Procitovano 16 grudnya 2007 Tertya v zashilnennyah JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals ISBN 0 07 100499 8 p723 Pumping losses C Feyette Taylor The Internal Combustion Engine 4th edition p194 para 2 3 p205 fig 124b p258 Nasosni vtrati za 2 takti C Feyette Taylor The Internal Combustion Engine 4th edition p119 Napruzhennya vid detonaciyi JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals ISBN 0 07 100499 8 p20 Vazhlivist pervinnogo balansuvannya JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals ISBN 0 07 100499 8 pp240 245 p881 Stupin gazoobminu ta nizka efektivnist JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals ISBN 0 07 100499 8 pp240 245 Efektivnist gazoobminu ta krutnij moment C Feyette Taylor The Internal Combustion Engine 4th edition p194 para5 Nasosni vtrati u dvoh taktah JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals ISBN 0 07 100499 8 p452 3 Pidvisheni teplovi vtrati vnaslidok detonaciyi JB Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals ISBN 0 07 100499 8 pp240 245 p881 efektivnist gazoobminu ta visoki vikidi Sciencelinks jp 18 bereznya 2009 Arhiv originalu za 27 sichnya 2012 Procitovano 6 grudnya 2011 Espacenet Bibliographic data Worldwide espacenet com Procitovano 21 sichnya 2013 Bourke Espacenet Bibliographic data Worldwide espacenet com Procitovano 21 sichnya 2013 DzherelaJ B Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals McGraw Hill New York 1988 930 p ISBN 0 07 100499 8PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Dvigun Berka Running engine and Cad modeling