БКМ-420

БКМ-420, також БКМ-4200, АКСМ-4200 ЗА — новітній 12-метровий тролейбус сучасного дизайну та комфорту, що виробляється на Мінському заводі «Белкомунмаш» з літа 2008 року (проектувався ще раніше). Має чимало переваг та зручностей для пасажирів, низький рівень підлоги, клімат-контроль та сучасний дизайн.

БКМ-420, АКСМ-4200 ЗА, БКМ-4200
Виробництво
Проєкт, р	2006—2007 (перші дослідні зразки)
Випускався, рр	20.06.2008
Екземпляри	понад 50
Розміри
Довжина	11790 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2862 мм
База	8085 мм
Кліренс	210 мм
Маса без пасажирів	13500 т
Повна маса	18000 т
Макс.швидкість при повному завантаженні	>60 км/год
Місткість
Місць для сидіння	29—35 (+6 відкидних)
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)	78
Повна місткість (8 чоловік/м²)	115
Двигун
Назва двигуна	SKODA ML 3550 (виробнитцва Škoda Electric, Чехія, потужністю 185 КВт)
Керування	транзисторна
Потужність	185 кВт
Робоча напруга	400—720 Вольт
Бортова напруга	28 Вольт
БКМ-420 у Вікісховищі

Попри це, найголовніша перевага тролейбуса — спеціальні конденсаторні батареї для ходу поза контактними мережами з максимальною швидкістю у цьому режимі до 55 км/год та рухом протягом не менше ніж 5 кілометрів з (повним завантаженням). Тролейбус випускається з транзисторною системою управління. Також у тролейбуса наявна система глобального позиціонування (GPS-навігатор).

Станом на вересень 2018 року тролейбуси БКМ-420030 «Вітовт» експлуатуються у містах Росії: Бєлгород (20 машин), Калінінград (11), Тула (10) та Придністров'ї: Тирасполь (2 машини). Цей тролейбус з ряду Белкомунмаш не є єдиним з можливістю ходу поза контактної мережею, також є БКМ 33300ЗА, який має дизельно-генераторну установку (однак, звичайно, без коробки передач та усього іншого, це слугує для видобутку електроенергії, і на це витрачається досить багато пального). Крім цього, випускається і модифікація 33300ЗА (по 1 машині в і Кордові), БКМ-333 (також БКМ-33302 і БКМ-33304), на який може встановлюватися ДГУ.

Загальний опис

Тролейбус БКМ-4200 має дуже незвичний та не надто характерний дизайн облаштування, як для тролейбусів — його витягнуті форми придають незвичності. Кузов тролейбуса вагонного компонування, одноланковий, має дуже незвичний та витягнутий передок та задок; кузов тримальний, інтегрований з рамою (рама є, однак інтегрована з готовим кузовом, на який і кріпляться усі агрегати та елементи). На передку розташовується по чотири фари з кожного боку, що розташовані одна над одною; передок сильно витягнутий та заокруглений. Через це, лобове скло тролейбуса невеликого розміру, склоочисники тролейбуса горизонтального типу, тришвидкісні є функція склоомивачів. По боках розташовано по 4 габаритні вогні та ще по 4 на даху тролейбуса. Задок тролейбуса також заокруглений, без чітких меж, на гору до тролеїв ведуть технічні сходинки. Штанги великого розміру (близько 5,8 метрів у довжину), і, якщо складаються, то виходять за габарити тролейбуса. Максимальне відхилення штанг від контактної мережі становить 4,7 метра. У тролейбуса панорамне лобове скло, безосколкове, обклеєне шаром пластику з обох боків, при ударі, скло залишається у масі і при тому не розсипається та не може завдати нікому травм. Тролейбус низькопідлоговий та двохдверний, двері тролейбуса — прижимного типу, відкриваються паралельно до кузова. Відкриваються за допомогою пневмопривода та мають систему протизащемлення для запобіганню травм пасажирів під час закриття дверей. Гальмівна система тролейбуса:

• робоча (звичайна, приведення у дію натиском на гальмо) — пневматична, двоконтурна;
• додаткова (коли вийшла з ладу робоча гальмівна система) — один з контурів гальмівної системи
• стоянкова (для утримання транспорту нерухомо на зупинці) — ручне гальмо, що діє на гальмівні механізми ведучого (заднього моста)
• допоміжна — електродинамічне гальмування тяговим електродвигуном;
• гальмівні механізми усіх осей — барабанного типу з кулачковим розжимом гальмівних колодок;
• гальмівні системи системи: ABS, ASR.

Передня підвіска пневматична, залежна, з двома пневмоамортизаторами; задня теж пневматична, залежна, проте з чотирма амортизаторами (як для чотирьох задніх коліс, формула 4×2). Мости тролейбуса виготовлені німецько фірмою ZF (або угорською фірмою RABA, ведучий міст задній, портального типу), система управління — транзисторна, двигун тролейбуса виготовлений фірмою «Skoda Electric a.s».

Салон тролейбуса зроблено з підвищеним комфортом перевезення для будь-яких груп пасажирів; низькопідлоговий тролейбус розрахований на 29 сидячих місць (крім цього, є і 6 відкидних) та 85 стоячих (разом — 115 місць). У салоні діє потужний автоматичний кондиціонер, тому обдувні люки тролейбусові не потрібні; проте на стелі тролейбуса розміщені додаткові кондиційні установки для примусового обдуву. Тролейбус розрахований на перевезення людей з обмеженими можливостями руху, на середньому майданчику виділено два місця для інвалідних візків та кнопки виклику до водія у разі негараздів. По салону розміщено 6 гучномовців, по яких об'являються назви зупинок. Вікна безпечні (безосколкові) та тоновані; від самої установки їх на тролейбус та максимально захищають від сонця. Кермо зроблене з гідропідсилювачем ZF Servocom, для водія зроблено спеціальну кватирку, вбудовану посередині лівого бокового скла. На тролейбус встановлено систему ABS (зменшення гальмівного шляху) i ASR (проти буксування, прокрутки та ковзання на вологій поверхні). У салоні кватирки непотрібні — адже є система клімат-контролю. М'яка пневматична підвіска забезпечує мінімальну тряску під час руху на великій швидкості. На тролейбус зразу з побудовою встановлено 2 цифрові табло-маршутовкажчики. Тролейбус має здатність об'їжджати пробки та затори, знімаючи тролеї з мереж. Тролейбус без мережі здатен проїхати до 5 км без них при повному завантаженні і близько 8 з пустим салоном. Тролейбус використовує чеський двигун Skoda (потужністю 185 кіловат), двигуни цього ж виробництва (але інші типи) ставляться на польські тролейбуси Solaris Trollino 12, (Solaris Trollino 15), (Solaris Trollino 18).

Переваги

Сучасний тролейбус представляє широкий ряд переваг конструкції, салону та, власне, самої техніки:

• низька підлога та висуваючийся пандус для маломобільних громадян міст
• сучасний дизайн;
• загальне кондиціонування салону (клімат-контроль)
• безосколкове лобове скло та бокові склопакети
• тоновані бокові вікна;
• зручність перевезень для пасажирів;
• електронні табло-рейсовказівники
• інформування водія про стан частин тролейбус;
• система діагностування поламок;
• кнілінг кузова тролейбуса (система присідання рівня підлоги на декілька сантиметрів)
• довговічність конструкції, строк служби більше 10 років
• обшивка сталевими листами, облицьовка цинком; що запобігає з роками деградації кузова
• система глобального позиціонування (GPS)
• пандус для в'їзду інвалідних візків (розкладається механічно);
• забезпечення максимальної електробезпеки для пасажирів
• можливість їзди на автономних накопичувачах зі знятими тролеями до 5 кілометрів з повним завантаженням та транспортною швидкістю до 55 км/год.
• відкидні сидіння.

Фотографії

• тролейбус спереду...
• ...збоку...
• ... і ззаду

Технічні характеристики

Повні технічні характеристики моделі БКМ 4200
Загальні дані
Клас	тролейбус
Призначення	міський
Роки випуску	з 2008
Проект, р	20 червня 2008
Екземпляри на 2009 рік, шт	не менше 50
Конструкція
Довжина, мм	11790
Ширина, мм	2500
Висота, мм	2862
Колісна база, мм	8085
Тип кузова	Зварний, несущий, вагонного компонування
Колісна формула	4×2
Двері	2 штуки, двосторчасті
Передня підвіска	пневматична, залежна, з 2 амортизаторами
Задня підвіска	пневматична, залежна, з 4 амортизаторами
Ведучий міст, марка	RABA або ZF
Тип ведучого моста, тип	портальний
Розташування двигуна	за задньою віссю
Споряджена маса, кг	12600
Повна маса, кг	18000
Навантаження на передню вісь, кг	7000
Навантаження на задю вісь, кг	11000
Колія передніх коліс, мм	2096
Колія задніх коліс, мм	1898
Шини
Розмірність	11/70 R22,5
Індекс навантаження	149/145
Середній тиск у шинах, МПа	1.8
Швидкісна категорія	J
Салон
Сидячих місць, шт	29—30
Відкидних крісел, шт	6
Середнє завантаження салону, чол	78
Загальна пасажиромісткість, чол	115
Рульове керування	ZF з гідропідсилювачем
Рульовий механізм	ZF 8098 Servocom
Додаткові можливості	Описано детально
Двигун
Тип	тяговий електродвигун, 1 шт
Назва двигуна	SKODA ML 3550
Система живлення силового ланцюга, Вольт	550
Система живлення споживачів змінного струму, Вольт	380
Система живлення бортової мережі (робоча напруга у кабіні), Вольт	28
Потужність, кВт	185
Обертальний момент, Нм	1400
Обертальний момент при частоті обертання 0.1 хв	1272
Шлях подолання тролейбусом з автономним приводом, не менше ніж, км	5
Швидкісні характеристики
Максимальна постійна швидкість при повному завантаженні на горизональній ділянці траси, км/год,	65
Маскимальна швидкість у режимі автономного ходу, км/год	55
Розгін 0—50 км/год при повному завантаженні за, не більш ніж, с	15

Див. також

• (Škoda 28Tr Solaris)
• БКМ 33300
• Електрон Т19
• ElectroLAZ-12

Посилання